[发明专利]一种航空发动机多涵道前后风扇

说明书

本申请属于航空发动机多涵道前后风扇设计技术领域，具体涉及一种航空发动机多涵道前后风扇，包括：外机匣；内机匣，在外机匣内设置；多级静子叶片，在外机匣、内机匣之间沿轴向设置；多级转子叶片，在外机匣、内机匣之间与各级静子叶片相间分布；分流环，在外机匣、内机匣后段之间设置，环绕外机匣、内机匣间该部位处的静子叶片、转子叶片，与内机匣之间形成风扇后段流道，与外机匣之间形成风扇外涵道；位于风扇后段流道、风扇外涵道的前部为一级可调静子叶片。

技术领域

本申请属于航空发动机多涵道前后风扇设计技术领域，具体涉及一种航空发动机多涵道前后风扇。

背景技术

航空发动机风扇主要包括外机匣、在外机匣内设置的内机匣，以及在外机匣、内机匣之间设置的多级静子叶片、转子叶片。

为了增强航空发动机的自适应能力，以及便于引出冷源气流便于对航空发动机的热管理，进行航空发动机的隐身性设计，在航空发动机风扇后段的外机匣、内机匣之间设置分流环，分流环环绕航空发动机风扇后段的多级静子叶片、转子叶片，与内机匣之间形成风扇后段流道，与外机匣之间形成风扇外涵道，构成多涵道前后风扇。

当前的航空发动机多涵道前后风扇中，为了便于对风扇外涵道、风扇后段流道内气流量的调节，在风扇后段流道内前端增设一级可调静子叶片，通过该级静子叶片角度的调节，改变风扇后段流道的流通能力，实现对风扇外涵道、风扇后段流道内气流量的调节，如图1所示，该种技术方案存在以下缺陷：

1)在风扇后段流道内前端增设一级可调静子叶片，会极大增加航空发动机整体的质量以及长度，且会增大风扇的总压损失，影响风扇的效率；

2)风扇后段流道、风扇外涵道之间空间狭小，不便于在此设置对风扇后段流道内前端增设一级可调静子叶片的角度调节机构，对该级可调静子叶片的角度调节机构设置在外机匣外侧，与该级可调静子叶片间需依靠长度较长的传动轴进行传动，难以实现对该级可调静子叶片角度的准确调节，此外，传动轴需要穿过分流环、外机匣，易造成气流泄漏，以及贯穿风扇外涵道，会增加风扇外涵道的总压损失；

3)为了对流到风扇外涵道的气流进行整流，在风扇外涵道内前端设置静子叶片，在风扇后段流道内前端增设一级可调静子叶片，对该级静子叶片角度的调节不仅会改变风扇后段流道的流通能力，也会使风扇外涵道内前端进口处气流角在较大范围内变化，为此需要选择在风扇外涵道内前端设置的静子叶片为宽可用攻角范围的叶型，设计、加工困难。

鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。

需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

发明内容

本申请的目的是提供一种航空发动机多涵道前后风扇，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。

本申请的技术方案是：

一种航空发动机多涵道前后风扇，包括：

外机匣；

内机匣，在外机匣内设置；

多级静子叶片，在外机匣、内机匣之间沿轴向设置；

多级转子叶片，在外机匣、内机匣之间与各级静子叶片相间分布；

分流环，在外机匣、内机匣后段之间设置，环绕外机匣、内机匣间该部位处的静子叶片、转子叶片，与内机匣之间形成风扇后段流道，与外机匣之间形成风扇外涵道；位于风扇后段流道、风扇外涵道的前部为一级可调静子叶片。

根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机多涵道前后风扇中，静子叶片有三级，其中一级位于风扇后段流道内；

转子叶片有两级，其中一级位于风扇后段流道内。