[发明专利]一种双动力双模式液压泵控制系统

说明书

本发明公开了一种双动力双模式液压泵控制系统。可以在单动力或者双动力条件下启动时，通过集成阀组控制实现变量泵一泵多用，即可以当负载敏感变量泵使用又可以当恒压变量泵使用，可以有效的解决多工况多执行机构工作的需求，系统简单、成本低；且本提案可以双动力合流控制执行机构动作，可解决单动力条件下多个执行机构同时动作时系统流量不足的问题。

技术领域

本发明涉及液压技术领域，具体为一种双动力双模式液压泵控制系统。

背景技术

随着我国交通建设事业的迅速发展，越来越多的工程机械应用于公路隧道、铁路隧道、城市地铁隧道、过江隧道等隧道施工中。不论隧道施工还是室内外施工，设备常配置双动力驱动；通常采用电动机为主要动力驱动设备实现低噪音、零排放施工；同时采用柴油机动力作为应急备选动力，在设备电动机动力故障或者电源故障的情况下，可采用柴油机动力进行应急处理，提高了设备的可靠性，同时也可以降低因电动机动力故障而导致施工成本增加的风险。

随着工程机械工况的越来越复杂，一个系统中常常需要控制多个执行机构动作，而有的执行机构要求负载响应快，通常采用恒压系统进行控制，如液压转向系统、制动系统、冲击系统；有的机构对负载的响应要求没有特别快，但是对整个系统有节能性的要求，通常采用负载敏感系统进行控制，如行走系统，面对这种多工况多执行机构的工作系统，现有双动力系统常采用单组源动力加多泵的形式进行控制，使用插装阀组或者换向阀组进行简单的双动力液压油路切换，实现一个源动力故障的情况下，另一个源动力进行紧急施工。

但是，系统中多个执行机构同时动作时，系统液压流量可能会出现供给不足问题，而现有的单组源动力加多泵的形式又不能实现双动力合流去给执行器件供油，因此，急需一种能够双动力合流去给执行机构供油的液压系统。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供了一种双动力双模式液压泵控制系统，以解决系统多个执行机构同时动作时，现有的单组源动力加多泵形式不能实现双动力合流去给执行器件供油问题。

为实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：

一种双动力双模式液压泵控制系统，包括：第一源动力、第二源动力、第一变量泵、第二变量泵、集成阀组和控制器；其中，第一源动力驱动第一变量泵运行；第二源动力驱动第二变量泵运行；第一变量泵的进液口S1与油箱连通，第一变量泵的出液口与集成阀组的进液口P1连通，第一变量泵的控液口X1与集成阀组的控液口LS1连通；第二变量泵的进液口S2与油箱连通，第二变量泵的出液口与集成阀组的P2口连通，第二变量泵的控液口X2与集成阀组的LS2口连通；集成阀组的负载口P3和集成阀组的负载口P4均与负载液路连通，集成阀组的控液口LS与控制液路连通，集成阀组的回液口T与油箱连通，集成阀组的溢流口T1和溢流口T2与油箱连通；

第一源动力配置为运行和不运行，第二动力源配置为运行和不运行；集成阀组配置有第一位置、第二位置、第三位置、第四位置、第五位置和第六位置；

当集成阀组位于第一位置时，集成阀组的进液口P1仅与集成阀组的负载口P3导通，集成阀组的控液口LS仅与集成阀组的控液口LS1导通；

当集成阀组位于第二位置时，集成阀组的进液口P1与集成阀组的负载口P3、集成阀组的控液口LS1和集成阀组的溢流口T1均导通；

当集成阀组位于第三位置时，集成阀组的进液口P2仅与集成阀组的负载口P4导通，集成阀组的控液口LS仅与集成阀组的控液口LS2导通；

当集成阀组位于第四位置时，集成阀组的进液口P2与集成阀组的负载口P4、集成阀组的控液口LS2和集成阀组的溢流口T2均导通；

当集成阀组位于第五位置时，集成阀组的进液口P1仅与集成阀组的负载口P3导通；集成阀组的进液口P2仅与集成阀组的负载口P4导通；集成阀组的控液口LS与集成阀组的控液口LS1和集成阀组的控液口LS2均导通；