[发明专利]一种汽车尾气排放用三元催化器

说明书

本发明涉及汽车配件技术领域，且公开了一种汽车尾气排放用三元催化器，外壳内部靠近进出气端的内壁分别固定安装有第一限位套、第二限位套，第一限位套的内侧活动套接有第一套接头，第一套接头靠近第二限位套的活动连接有催化剂载体，催化剂载体靠近第二限位套的一侧固定连接有第二套接头，第一限位套内圈的中部活动套接有滑盘，滑槽内部通过活塞活动套接有压力头，固定头的顶部开设有锥形口，通过设置有滑盘配合第一限位套和第一磁铁，同时两个限位套配合两个套接头将催化剂载体安装在中间，同时配合有固定头套接在套接头的内孔中，提高了催化器的净化效果，节省了清理的时间和精力。

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车尾气排放用三元催化器。

背景技术

三元催化器是汽车排气系统中最重要的机外净化装置，其对高温的汽车尾气进行净化处理，使得有害气体一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物变成无害气体排出，工作原理是利用其中的净化剂将一氧化碳氧化成二氧化碳、将碳氢化合物氧化成二氧化碳和水、将氮氧化物还原成氮气和氧气，其结构也简单，包括不锈钢外壳、端盖、衬垫和三元催化剂，但是在实际使用中其还存在一定的问题：

三元催化器是安装在排气管上，一般工作的时候通过排气管排出的高温尾气会直接进入到三元催化器中与催化剂反应，但是催化剂有一个工作温度的范围，一般是400-800度，刚开始启动时排出的尾气温度不高，这样其通过三元催化器内部就无法被净化，导致其直接排入到空气中造成污染，对于环境保护来说是不利的，而且随着汽车越来越多，在冬天温度低的时候排出的有毒尾气过多甚至造成中毒事件；

催化器在工作的时候主要就是利用内部的催化剂进行工作，一般都是安装在载体上，当尾气经过其内部的时候产生反应进行去除，但是当使用时间久了之后就会在催化剂的表面形成焦壳结渣等，这样就会影响其正常的工作，此时就需要对其进行清理，而清理还需要到汽修店里耗时耗力，不利于长期使用。

发明内容

针对上述背景技术的不足，本发明提供了一种汽车尾气排放用三元催化器，具备尾气净化效果好、自适应清理的优点，解决了背景技术提出的问题。

本发明提供如下技术方案：一种汽车尾气排放用三元催化器，包括外壳，所述外壳的两端固定安装有进出气接头，所述外壳的内壁固定安装有绝热夹层，所述外壳内部靠近进气端的内壁固定安装有第一限位套，所述外壳内部靠近出气端的内壁固定安装有第二限位套，所述第一限位套的内侧活动套接有第一套接头，所述第一套接头靠近第二限位套的活动连接有催化剂载体，所述第一套接头与催化剂载体之间活动安装有轴承，所述催化剂载体靠近第二限位套的一侧固定连接有第二套接头，所述第二套接头的外侧与第二限位套之间固定连接有第一复位弹簧，所述外壳内部靠近出气口端部处固定安装有催化剂层，所述第一限位套靠近第一套接头一端内侧的顶部和底部对称固定安装有第一磁铁，所述第一限位套内圈的中部活动套接有滑盘，所述滑盘与第一磁铁之间固定连接有波纹管，所述滑盘的中部开设有空腔，所述滑盘的两侧开设有通气槽，所述通气槽内部活动套接有磁块，所述滑盘的顶部和底部固定安装有与第一磁铁对应的第二磁铁，所述第一限位套的侧壁靠近第一磁铁处开设有与磁块适配的限位槽。

优选的，所述外壳中部的内侧固定安装有限位凸头，所述外壳内部侧壁通过连杆固定安装有位于外壳轴心的支撑杆，所述支撑杆的端部伸入到催化剂载体中部并固定连接有固定头，所述固定头靠近第一套接头一侧的中部开设有滑槽，所述滑槽内部通过活塞活动套接有压力头，所述压力头与滑槽内壁之间固定连接有第二复位弹簧，所述固定头的顶部开设有锥形口，所述固定头内部开设有与锥形口连通的储存槽，所述储存槽内部活动套接有夹块，所述固定头内部开设有连通滑槽与储存槽的液压槽，所述液压槽内部活动套接有液压滑块。

优选的，所述第一套接头与第二套接头均呈T字状剖面且中部开设有内孔，所述第二套接头的内孔固定安装有螺旋叶，所第一套接头、催化剂载体、第二套接头组成的总长度恰好等于第一限位套与第二限位套之间的距离长度。