[发明专利]飞机作动筒内锁活动间隙测量方法

说明书

本发明公开的一种飞机作动筒内锁活动间隙测量方法，测量简单、测量结果真实准确。本发明通过下述技术方案实现：把作动筒安装固定在试验台上后，向作动筒供压，驱动活塞杆伸出到头或缩回到底，推动机械锁上锁上锁后管嘴敞开泄压，根据作动筒的实际使用工况压拉载荷，测量每组轴向压载荷下活动间隙平均变化量值和拉载变形量，记录百分表表针读数的材料变化量，得出作动筒的轴向外力工作载荷的总数变化量，计算作动筒内部机械锁的实际活动间隙量是否在允许值范围内，是则结束，否则进行调整，继续测量，直到机械锁的实际活动间隙量满足在允许范围内，将其分组测量取平均值，得出作动筒的轴向工作压、拉载荷下的平均变形量，得到准确的间隙量。

技术领域

本发明涉及飞机作动筒机械锁上锁可靠性试验领域，具体地说是飞机作动筒内置机械锁的活动间隙测量方法。

背景技术

液压作动筒是一种动力转换装置。把液压能转换为机械能，为各种运输载体、试验系统、机械工程提供驱动力。作动筒是飞机起落架系统的重要组成部件，为起落架、舱门的放下和收上提供动力源。在飞机作动筒设计中，为了能使作动筒杆长确定，将起落架，舱门(护板)锁住在收上或放下位置，起到上锁作用，内锁凭借其结构在作动筒内部，不需要单独在起落架支柱和机体上设置连接接点和受力接头，有简化结构和节省空间的优点。因为如果将内锁用作于上位锁，除了要设计普通的开锁装置外，还需要设计一套人工应急放下系统。合理的作动筒内锁设计和选择能够提高起落架，舱门(护板)收上、放下的工作可靠性，从而确保飞机起降的安全性。在国内外飞机设计中，作动筒内锁大部分用作于下位锁，即将起落架、护板锁在放下位置。飞机起落架收放系统中的机构运动状态可分为相对静止、开锁、放到位和上锁四个阶段。其中开锁和上锁至关重要，影响飞机飞行安全。飞机上的某些液压操纵机构，要求在极限位置能可靠地固定，以保障飞机飞行、地面停放与地面维护人员的安全。如起落架放下后，作动筒应成为刚性撑杆承受起落架传递来的外载荷，所以在飞机起落架作动筒内部设有机械锁。在特别重要位置，在作动筒外部还增设有液压锁，当机械锁失效时，液压锁还起作用，这就是所说的多余度设计，从而提高安全可靠性。由于飞机上有些液压动作的部件都要求在其极限位置能够可靠地锁定。例如，飞机前舱门和前起落架，都要求在放下或收起后作动筒能作为刚性杆件来承受外载荷。有的部件没有单独的定位锁，而是依靠附属于作动筒的内部机械锁来保持其位置。目前，在飞机起落架系统的作动筒内锁设计中，常用作动筒内部机械锁的形式大致分为钢珠锁、卡环锁、指形锁、筒夹锁等几种类型。钢球锁、卡环锁、指形锁(抓手锁)3种形式的内锁较为常见。钢球锁上锁力小，制造、安装方便；卡环锁上锁力大，工艺要求高，指形锁上锁压力大，稳定可靠，制造、安装难度大。指型锁的长度L、外直径、内直径和接触角度θ对轴向力的影响较大。国内外公开的关于飞机作动筒内锁设计的研究性文章相对较少，使得国内各飞机设计所设计人员在作动筒内锁设计时一般都是借鉴自身原有图纸，制约了作动筒内锁设计的交流与发展。