[发明专利]发动机辅助制动控制系统及车辆

说明书

本发明公开了一种发动机辅助制动控制系统，包括发动机控制器以及与发动机控制器电连接的发动机辅助制动功能按钮开关；当发动机控制器判断满足预先设置的辅助制动触发条件时，发动机控制器给出信号至电子节气门或喷油器，使电子节气门的开度或喷油器的喷油量达到第一设定值，迫使提升发动机转速至CVT无级变速装置处于动力结合状态的同时，发动机空转且不对外输出驱动扭矩，变速箱反拖发动机，实现发动机辅助制动。本发明的发动机辅助制动控制系统，可以非常简便和可靠地实现车辆发动机辅助制动、陡坡路段缓速行驶，在提高安全性的同时可降低对车辆制动系统的损耗。本发明还公开了一种车辆。

技术领域

本发明属于车辆制动技术领域，具体地说，本发明涉及一种发动机辅助制动控制系统及车辆。

背景技术

目前在全地形车(ATV、UTV)、踏板摩托车领域，动力总成一般采用发动机+CVT无级变速装置(通常是橡胶皮带式)+变速箱的结构，这种动力结构形式简单可靠，如图3和图4的CVT无级变速装置结构简图——CVT主动轮与发动机曲轴相连，CVT从动轮与变速箱相连，动力通过CVT传动带从发动机传递至变速箱，进而输出到车辆车轮，实现驱动车辆行驶。

在CVT无级变速装置中，一般在CVT主动轮或者CVT从动轮上设置离心式离合机构，车辆驾驶员可以通过油门控制车辆，实现车辆加速和减速，当发动机处于怠速或者转速低于某一值时，CVT无级变速装置处于动力分离状态，发动机和变速箱及整车之间的动力传输中断；当发动机转速升高时至某一值时，CVT无级变速装置处于动力结合状态，发动机通过CVT无级变速装置，将动力传递至变速箱进而驱动车辆行驶。

当车辆进行刹车的时候，车辆的油门一般是零位，亦即车辆驾驶员不触发油门，这时发动机的转速处于怠速状态，CVT无级变速箱装置处于动力分离状态，发动机和变速箱之间的动力传输中断，只能依靠车辆自身的刹车系统对车速进行控制。

综上，现有全地形车(ATV、UTV)、踏板摩托车不具备发动机辅助制动功能，当车辆进行长距离下坡或陡坡路段行驶时，如果长时间刹车，安全性会降低，而且会增加对制动系统的损耗。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种发动机辅助制动控制系统，目的是提高驾驶安全性，降低对车辆制动系统的损耗。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：发动机辅助制动控制系统，包括发动机控制器以及与发动机控制器电连接的整车刹车开关、整车车速传感器、整车油门位置传感器、发动机转速传感器和发动机辅助制动功能按钮开关；当发动机控制器判断满足预先设置的辅助制动触发条件时，发动机控制器给出信号至电子节气门或喷油器，使电子节气门的开度或喷油器的喷油量达到第一设定值，迫使提升发动机转速至CVT无级变速装置处于动力结合状态的同时，发动机空转且不对外输出驱动扭矩，变速箱反拖发动机，实现发动机辅助制动。

所述辅助制动触发条件包括驾驶员开启发动机辅助制动功能按钮开关、油门开度达到第二设定值、发动机转速低于CVT无级变速装置的结合转速、车速高于第三设定值和驾驶员进行刹车动作。

当所述发动机控制器判断满足预先设置的辅助制动退出条件时，退出发动机辅助制动功能。

所述辅助制动退出条件包括油门开度大于第四设定值。

所述辅助制动退出条件包括车速低于第五设定值。

所述辅助制动退出条件包括驾驶员关闭发动机辅助制动功能按钮开关。

本发明还提供了一种车辆，包括所述的发动机辅助制动控制系统。

所述车辆为全地形车或踏板摩托车。

本发明的发动机辅助制动控制系统，可以非常简便和可靠地实现车辆发动机辅助制动、陡坡路段缓速行驶，在提高安全性的同时可降低对车辆制动系统的损耗。

附图说明