[发明专利]用于新能源车辆的换电连接件及新能源车辆

说明书

本发明属于充换电技术领域，具体提供一种换电连接件以及一种新能源车辆。本发明旨在解决现有换电连接件的分离体积较大，系统集成度低，从而引起的电池包空间利用率低等问题，以及在大电流快充时高压电气系统快换接口处产生大量热量，温升过高的问题。为此目的，本发明的一种用于新能源车辆的换电连接件，包括第一连接端，第一连接端设置有第一进水管、第一出水管、第一高压正极、第一高压负极和散热片，第一高压正极、第一高压负极和第一出水管通过散热片连接。该设置方式通过冷却水出水管，带走高压正极和高压负极接触电阻产生的热量，不影响进水口水温，也不会影响对电芯的冷却效率具有较高换热效率，能大大降低高压正负极连接处的温度。

技术领域

本发明属于换电连接件技术领域，具体提供一种换电连接件以及一种新能源车辆。

背景技术

近几年，随着市场新能源车电池容量的攀升，电动汽车充电时间长，一次充电续驶里程短等问题也逐步凸显，应运而生地，也出现了许多快速换电连接器，随着纯电动汽车技术的发展，续航里程和补能速度要求越来越高，对应的动力电池的电量和输入输出功率越来越大。现有技术包括：(1)高压连接器与低压连接器组合，电池快接管路单独布置；高压连接器、低压连接器、快接管路单独布置上述方案主要缺陷：连接过于分散造成部件间装配间隙难以保证。换电池时阻力较大对零部件寿命造成很大影响。不利于电池包的防水密封，零部件分散安装点较多。具有快速换电功能的纯电动汽车除了能用更换电池包的方式实现快速补能之外，也需要满足用户对大电流快充的需求。现有电快换与水快换分离设计，然而该设计所占有的体积较大，会占据有限的电池包体积，从而阻碍动力电池电量提升。而高压电气系统快换接口受限于本身特性，接触电阻相对较大，大电流通过时会产生大量热量，对快换接口塑料及橡胶件带来较大挑战。

相应地，本领域需要一种新的用于新能源汽车的换电连接件来解决现有换电连接件的分离体积较大，系统集成度低，从而引起的电池包空间利用率低等问题，以及在大电流快充时高压电气系统快换接口处产生大量热量，温升过高的问题。

发明内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有水电快换连接件的分离体积较大，系统集成度低，从而引起的电池包空间利用率低等问题，以及在大电流快充时高压电气系统快换接口处产生大量热量，温升过高的问题，本发明提供了一种用于新能源车辆的换电连接件，包括第一连接端，其特征在于，所述第一连接端设置有第一进水管、第一出水管、第一高压正极、第一高压负极和散热片，所述第一高压正极、所述第一高压负极和所述第一出水管通过所述散热片连接。

在上述用于新能源车辆的换电连接件的优选技术方案中，所述第一进水管、所述第一出水管、所述第一高压正极和所述第一高压负极分别设置在矩形的四个拐角处，并且所述第一进水管和所述第一出水管设置在不相邻的两个对角，相应地所述第一高压正极和所述第一高压负极设置在另外两个对角。

在上述用于新能源车辆的换电连接件的优选技术方案中，所述散热片为所述散热金属片，相应地所述第一高压正极、所述第一高压负极分别与所述散热金属片绝缘连接。

在上述用于新能源车辆的换电连接件的优选技术方案中，所述散热金属片为散热铜片，所述散热铜片为三个，三个所述散热铜牌分别与所述第一高压正极、所述第一高压负极和所述第一出水管连接，并且三个所述散热铜片通过导热胶连接。

在上述用于新能源车辆的换电连接件的优选技术方案中，所述散热片为导热硅胶片、导热硅脂、导热矽胶布、导热胶带、导热粘接胶、导热灌封胶或导热石墨片。

在上述用于新能源车辆的换电连接件的优选技术方案中，所述所述换电连接件还包括第二连接端，所述第二连接端设置有第二进水管、第二出水管、第二高压正极、第二高压负极和散热片，所述第二高压正极、所述第二高压负极和所述第二出水管通过所述散热片连接，所述第一连接端与所述第二连接端对应地可插拔地设置。

在上述用于新能源车辆的换电连接件的优选技术方案中，所述第一连接端上设置有第一低压信号传输端，相应地所述第二连接端上设置有第二信号传输端。