[发明专利]可倒坞墩

说明书

本发明公开了可倒坞墩，包括底座、对称设置于底座上方两侧的可倒立柱、设置于底座上方的辅助撑杆、拉绳；所述可倒立柱与底座销轴连接，两侧的可倒立柱与辅助撑杆之间通过拉绳连接；在需要滚装前，松开两侧的拉绳使得可倒立柱倾倒从而放置呈水平，在完成滚装后，通过拉绳将两侧的可倒立柱拉起并且使得两者呈现共线状态，其中，两侧的可倒立柱通过多组螺栓、螺母连接固定，两侧的可倒立柱底部通过多组螺栓、螺母与底座连接；有益效果是，在船台布墩时，将影响滚装移船的水泥坞墩全部换成本发明的可倒坞墩，在滚装前，通过人工放倒可倒立柱，此可倒立柱不影响下水横梁通过；在滚装移船完成后，再通过人工将可倒立柱合并锁紧，即可完成船台布墩。

技术领域

本发明涉及船舶安装连接使用技术领域，特别是可倒坞墩。

背景技术

船舶在使用前通常是分段进行安装的，即船艏及船艉在安装完毕后需要进行组装，但是目前使用的安装方式通常是采用在船艏及船艉设置水平船台，水平船台在仅有两路滑道，采用小车顶升滚装至浮船坞的下水工艺方案，在船台布墩时有如下特点：1、由于一般船舶艏、艉部线型均较“瘦”，需要借助工装下水横梁将船舶艏、艉重量挑起；2、货舱区域，在水平船台两路滑道中间仍布置有大量的水泥坞墩承载货舱区重量；3、滑道上有供小车顶升用的专用搁架。

在小车顶升滚装移船时，无论船舶向船艏或船艉方向滚装移动，两路滑道中间的水泥坞墩与下水横梁均存在干涉，影响移船；在滚装移船前，必须将中间的大量水泥坞墩撤除后才能移船，工作量巨大；而且在船舶滚装下水后，仍需花费大量的人力、物力进行布墩，如同条线的半岛船滚装移动至整船建造位置后，两路滑道中间的水泥坞墩又需人工转运至船底进行布墩，影响船舶建造效率。

鉴于上述情况，有必要对现有的布墩方式加以改进，使其能够适应现在对船舶滚装使用的需要。

发明内容

由于目前在对船舶进行滚装使用时，其存在较大的缺陷，需要人们不停的布墩拆墩，使用不便，效率比较低，不便于人们长久进行使用，因此我们在现有技术缺陷的基础上设计了一种可倒坞墩，无需人们不停的布墩拆墩，在使用时直接将坞墩放下即可，不需要使用时直接将坞墩收起即可，效率高，人工劳动强度小，便于人们进行使用。

实现上述目的本发明的技术方案为，可倒坞墩，包括底座、对称设置于底座上方两侧的可倒立柱、设置于底座上方的辅助撑杆、拉绳；所述可倒立柱与底座销轴连接，两侧的可倒立柱与辅助撑杆之间通过拉绳连接；在需要滚装前，松开两侧的拉绳使得可倒立柱倾倒从而放置呈水平，在完成滚装后，通过拉绳将两侧的可倒立柱拉起并且使得两者呈现共线状态，其中，两侧的可倒立柱通过多组螺栓、螺母连接固定，两侧的可倒立柱底部通过多组螺栓、螺母与底座连接。

对本技术方案的进一步补充，所述底座包括第一底板、对称设置于第一底板上方两侧的第一侧板、横向设置于两侧的第一侧板之间且左右对称设置的端立板、横向设置于两侧的第一侧板上方且左右对称设置的斜封板、纵向设置于两侧的第一侧板上且前后对称设置的多个第一肘板、设置于多个第一肘板上的第一斜板、设置于第一侧板上方的第一顶板、设置于第一顶板下方左右两侧的连接轴，所述斜封板设置于端立板上方，所述第一顶板设置于第一肘板、第一斜板、斜封板上方，所述连接轴设置于斜封板上方；其中，所述第一顶板上方四周设有第一安装孔。

对本技术方案的进一步补充，所述底座由第一底板、第一侧板、端立板、斜封板、第一肘板、第一斜板、第一顶板、连接轴焊接而成。

对本技术方案的进一步补充，所述第一顶板上位于四周的第一安装孔内还设有四个第二安装孔，所述第二安装孔内安装有螺栓，其上还设有卡板，所述卡板与螺栓螺纹连接，所述卡板截面呈“7”字形，其一侧为内安装有螺纹套的圆柱体，另一侧为不规则的多面体，其为多面体的一侧与卡板焊接。