[发明专利]一种减振器总成

说明书

本发明涉及减振器技术领域，具体涉及一种减振器总成。包括第一缸体，所述第一缸体内活动设有活塞杆，所述第一缸体外侧设有第二缸体，所述活塞杆外侧设有第三缸体，所述第三缸体与所述第二缸体活动配合；所述活塞杆一端设置有第一阀系结构，所述第一缸体一端设置有第二阀系结构，所述弹性件一端与所述第一阀系结构一侧固定，所述弹性件另一端与所述第二阀系结构一侧固定。针对传统减振器减振效果不佳的技术问题，本发明通过在工作缸体内增设弹性件，使得在活塞杆伸长或收缩时，可进一步利用弹性件的形变进行吸振减振，通过弹性件与阀系的组合工作，使得工作寿命更长，减振效果更好。

技术领域

本发明涉及减振器技术领域，具体涉及一种减振器总成。

背景技术

现有的传统减振器工作时会产生复原和压缩阻尼力，减振器设置于车身上，在外界激励下悬架发生压缩，固定于悬挂上的减振器随之压缩并产生压缩阻尼力，在经过减振器多次的压缩和复原阻尼力作用下，将整车的振动能量耗散掉，最终达到衰减整车振动的目的。该过程中，由于传统减振器中提供压缩和复原阻尼的方式，仅仅依靠减振器内的阀系控制油液流动实现，较为依赖于阀系本身的工况，容易造成减振效果不好的情况，且使用寿命受阀系影响较大，容易造成使用寿命不长的缺陷。

发明内容

发明要解决的技术问题

针对传统减振器减振效果不佳的技术问题，本发明提供了一种减振器总成，它通过在工作缸体内增设弹性件，使得在活塞杆伸长或收缩时，可进一步利用弹性件的形变进行吸振减振，通过弹性件与阀系的组合工作，使得工作寿命更长，减振效果更好。

技术方案

为解决上述问题，本发明提供的技术方案为：

一种减振器总成，包括第一缸体，所述第一缸体内活动设有活塞杆，所述第一缸体外侧设有第二缸体，所述活塞杆外侧设有第三缸体，所述第三缸体与所述第二缸体活动配合；

所述活塞杆一端设置有第一阀系结构，所述第一缸体一端设置有第二阀系结构，所述弹性件一端与所述第一阀系结构一侧固定，所述弹性件另一端与所述第二阀系结构一侧固定。

可选地，所述第一缸体端部设置有固定块，所述固定块与活塞杆活动配合，所述固定块设置于所述第一缸体及第二缸体之间；所述固定块上设置有适配部，所述活塞杆上设置有限位座，所述限位座与所述适配部相匹配。

可选地，所述活塞杆上设置有装配槽，所述装配槽内设置有卡簧，所述限位座通过卡簧设置于所述活塞杆上。

可选地，所述第一阀系结构包括第一支架，所述第一支架上设置有第一通道，所述第一支架一侧设置有第一弹簧片组，所述第一弹簧片组上设置有第一连通部，所述弹簧片一侧设置有第一阀体，所述第一阀体上设置有第一进液通道和第一回流通道，所述第一阀体一侧设置有第二弹簧片组。

可选地，所述第二阀系结构包括第二阀体，所述第二阀体一侧设置有第三弹簧片组，所述第二阀体另一侧设置有第四弹簧片组，所述第三弹簧片组上设置有第二连通部，所述第二阀体上设置有第二进液通道和第一回流通道。

可选地，所述第一阀体外周设置有第一密封件。

可选地，所述第一缸体端部设置有第二密封件，所述活塞杆与所述第二密封件活动配合。

可选地，所述第一阀系结构一端设置有第一挡圈，所述第二阀系结构一端设置有固定座，所述弹性件一端与所述第一挡圈固定连接，另一端与所述固定座固定连接。

可选地，所述第一挡圈上设置有孔隙。

可选地，所述第二缸体及所述第三缸体端部均设置有安装部。

有益效果

采用本发明提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：