[发明专利]一种轨道交通紧急照明控制电路

说明书

本发明涉及轨道交通紧急照明控制电路，包括贯穿整车的紧急照明控制列车线、位于头车延时模块、受控于该延时模块的头车接触器，紧急照明控制列车线的端部经头车接触器的第一常开触点连接头车的紧急供电电源，头车接触器的第二常开触点串联接入头车紧急照明灯具的供电回路；中间车设置有接在紧急照明控制列车线上的中间车接触器，中间车接触器的常开触点串联接入中间车紧急照明灯具的供电回路；相邻车辆两两分组，其紧急照明灯具之间通过紧急照明冗余列车线连接。本发明车辆紧急照明供电采用两两冗余的供电方式，整列车通过可调延时继电器实现整车休眠后紧急照明延时的功能，通过增加断路器实现下游控制电路短路和过载的隔离功能。

技术领域

本发明涉一种轨道交通紧急照明控制电路，属于轨道车辆紧急照明技术领域。

背景技术

现有紧急照明控制电路无法满足无人驾驶地铁车辆对紧急照明供电电路冗余性和车辆休眠后紧急照明延时的要求，故而需设计一种冗余的紧急照明供电电路和紧急照明延时控制电路，满足无人驾驶车辆的要求。

发明内容

本发明的目的主要是针对上述现有技术的缺陷，提供一种轨道交通紧急照明控制电路，实现了紧急照明的冗余供电和紧急照明延时。

为了解决以上技术问题，本发明提供的轨道交通紧急照明控制电路，包括贯穿整车的紧急照明控制列车线、位于头车的受控于列车准备电源的延时模块、连接于延时模块输出端的继电器和受控于该继电器的头车接触器，紧急照明控制列车线的端部经头车接触器的第一常开触点连接头车的紧急供电电源，头车接触器的第二常开触点串联接入头车紧急照明灯具的供电回路；中间车设置有接在紧急照明控制列车线上的中间车接触器，中间车接触器的常开触点串联接入中间车紧急照明灯具的供电回路；相邻车辆两两分组，位于同一组内车辆的紧急照明灯具的电源输入端之间通过紧急照明冗余列车线连接。

本发明车辆紧急照明供电采用两两冗余的供电方式，整列车通过可调延时继电器实现整车休眠后紧急照明延时的功能，通过增加断路器实现下游控制电路短路和过载的隔离功能。

本发明的优点在于：

（1）车与车之间电路冗余，增加紧急照明的安全性；

（2）通过断路器实现下游控制电路短路和过载的隔离，增加了电路的可靠性；

（3）延时时间可调，满足各种延时时间的需求。

附图说明

图1是轨道交通紧急照明控制电路图（头车与中间车）。

图2是轨道交通紧急照明控制电路图（中间车与中间车）。

具体实施方式

下面对本发明的实施方式做解释说明。

如图1、图2所示，分别为轨道交通紧急照明控制电路在头车与中间车、中间车与中间车的部分的原理图。本发明实施例轨道交通紧急照明控制电路，包括：每辆车均设置的紧急供电电源和由该紧急供电电源供电的紧急照明灯具（EL1-El4）、贯穿整车的紧急照明控制列车线L1、位于头车的受控于列车准备电源的延时模块ELDM（延时模块ELDM也由当前车的紧急供电电源供电）、连接于延时模块ELDM输出端的继电器R1和受控于该继电器R1的头车接触器K1，紧急照明控制列车线L1的端部经头车接触器K1的第一常开触点K1-1连接头车的紧急供电电源，头车接触器K1的第二常开触点K1-2串联接入头车紧急照明灯具EL1的供电回路。头车接触器K1的第一常开触点K1-1的低电势侧串联有防逆流二极管D1。

延时模块ELDM和头车接触器K1由头车的紧急供电电源供电，继电器R1的常开触点R1-1串联介入头车接触器K1的供电回路中。如图1、图2所示，A1车（头车的）的紧急供电电源输出端设置有保护断路器CB1-A，中间车（B1车、C1车、C2车）的紧急供电电源输出端分别设置有保护断路器CB1-B、保护断路器CB1-C和保护断路器CB1-D，这些断路保护器正常时都是闭合的。