[发明专利]一种电动车辆单双源充电装置和控制方法

说明书

本发明涉及一种电动车辆单双源充电装置和控制方法，属于新能源技术领域。该充电装置包括动力电池系统、高压配电盒和电池管理系统BMS、充电机1、充电机2、充电机1控制系统和充电机2控制系统；其中，动力电池系统为充电对象，输出总正、总负与高压配电盒连接，高压配电盒内部通过连接铜排，并联输出两路充电回路，即充电1回路和充电2回路，分别通过充电接口输出到充电机1和充电机2，充电机实现与动力电池充电；本发明适应于大于双源的多源充电装置，控制原理同上。同时，运营商可以根据实际运营需要，或者电网波峰波谷对电价的影响，合理配置单源多源充电，降低运营成本。

技术领域

本发明属于新能源技术领域，涉及一种电动车辆单双源充电装置和控制方法。

背景技术

目前，用户对车辆续航里程的需求越来越高，追求电动汽车长续航是行业发展的趋势和必然。为满足行业发展需要，制造商在设计时，尽可能的增加单车电量来满足市场需求，但电量的增加会导致单次充电时间延长，影响客户运营，同时充电效率低下，不能满足客户对充电资源的优化合理配置，不能充分利用波峰波谷充电优势，导致生命周期内运营成本增加，引起客户抱怨。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种电动车辆单双源充电装置和控制方法。实现电动车辆充电资源自由灵活配置，满足客户实际运营需要，大大缩短充电时间，提高充电效率，降低车辆全生命周期内运营成本。

为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种电动车辆单双源充电装置，该充电装置包括动力电池系统、高压配电盒和电池管理系统BMS、充电机1、充电机2、充电机1控制系统和充电机2控制系统；

其中，动力电池系统为充电对象，输出总正、总负与高压配电盒连接，高压配电盒内部通过连接铜排，并联输出两路充电回路，即充电1回路和充电2回路，分别通过充电接口输出到充电机1和充电机2，充电机实现与动力电池充电；

其中，充电1回路在高压盒内部正负极分别串联继电器K1与继电器K2，充电机1输出端分别串联继电器K5与继电器K6，且负极回路串接防反二极管；

充电2回路，在高压盒内部正负极分别串联继电器K3与继电器K4，充电机2输出端分别串联继电器K7与继电器K8，且负极回路串接防反二极管；

电池管理系统BMS实现充电过程的管理与控制，与充电机1控制系统和充电机2控制系统分别通过CAN1和CAN2通讯连接，同时分别与充电接口1和充电接口2通过检测信号线连接。

基于所述充电装置的电动车辆单双源控制方法，所述充电装置上电开始工作，电池管理系统BMS自检完成，进入工作状态；

若检测到插抢信号无效，则车辆进入非充电状态；

若检测到插抢信号有效，则车辆进入充电状态；

电池管理系统BMS检测到插抢信号1有效，则车辆进入单源充电状态，电池管理系统BMS闭合继电器K1与继电器K2，充电机完成自检，闭合继电器K5与继电器K6，进入充电准备阶段；

电池管理系统BMS按照电池当前温度和荷电状态计算允许充电最大功率为Pc，充电1回路按照电气设计最大承受的充电功率为P1，充电机1设计的最大输出功率为P2，计算Pc、P1、P2最小值Pmin1，电池管理系统BMS与充电机1通过CAN1通讯，按照充电功率Pmin1请求充电，进入充电过程，同时随着充电过程进行，动态计算Pmin1，电池管理系统BMS全程通过CAN1动态控制充电机1按照Pmin1充电。

可选的，所述单源充电状态中，若充电机出现故障不能充电或者需要降功率充电，重新分配充电回路充电功率，同时若电池系统出现故障需要降功率或者停止充电，重新分配充电回路充电功率；

单源充电状态中，若检测另一个插枪信号有效，进入双源充电状态，按照双源充电进行充电功率分配和过程控制；