[发明专利]一种具有户外光电转化的全地形机车节能系统

说明书

本发明公开了一种具有户外光电转化的全地形机车节能系统，包括外壳，所述外壳的内部安装有光伏电池板，所述光伏电池板的顶部安装有连接座，所述光伏电池板的底部安装有承重支板，所述承重支板的底部安装有绝缘板，所述外壳的底部固定有对称布置的永磁体，两组所述永磁体的表面均设有滑槽；所述光伏电池板的一侧表面设有等距布置的USB插口，所述USB插口的内部嵌合连接有USB插板，所述USB插板的表面设有二孔插头和三孔插头，所述外壳的正面贯穿安装有束线环。本发明通过设置有光伏电池板和永磁体，可辅助本节能系统实现户外光电转化进行电能供应的同时，还可利用驾驶过程中的颠簸产生感应电流来供应电能，进而实现全地形机车动力来源供应的节能化。

技术领域

本发明涉及全地形机车技术领域，具体为一种具有户外光电转化的全地形机车节能系统。

背景技术

全地形机车对于驾驶环境的适应性较高，可满足驾驶者户外崎岖路面的爬坡驾驶等操作，在地形较复杂的户外相较于传统的汽车具有较好的稳定驾驶效果，因此成为户外工作者驾驶车种的首选，然而户外环境以及相关设备的建设完成度较差，因此需要对全地形机车进行相应的改善以满足户外驾驶的多样化需求。

现有的全地形机车设备存在的缺陷是：

1、专利文件CN210309898U公开了一种全地形车，“地形车包括：车架，所述车架包括：底盘；发动机，所述发动机固定在所述底盘上且包括：曲轴；动力电机，所述动力电机固定在所述发动机的一侧，所述动力电机包括：电机轴，所述电机轴与所述曲轴传动。由此，动力电机至少一定程度上可以降低全地形车的尾气排放，可以提升全地形车的环保性能，还可以提升全地形车的经济性。而且通过将电机轴和曲轴传动，可以使得电机动力和发动机动力进行耦合，可以提升全地形车的动力性能。另外，全地形车还可以采用发动机单独工作模式，以及采用动力电机单独工作模式，这样可以有效丰富全地形车的驾驶模式，可以提升驾驶乐趣”，该全地形车在户外驾驶时，未能提供光电转化结构来满足户外能量供应不足的需求，使得该全地形车的实用性受到限制；

2、专利文件CN210912000U公开了一种全地形车混合动力结构以及全地形车，“该混合动力结构包括发动机、集成启动/发电一体化电机以及动力电池，其中，集成启动/发电一体化电机连接于发动机的曲轴的一端，集成启动/发电一体化电机的转速范围与发动机的曲轴转速相匹配，集成启动/发电一体化电机与动力电池以及整车动力控制单元电连接，动力电池与整车动力控制单元电连接；上述混动结构，集成启动/发电一体化电机直连发动机曲轴进行动力耦合，实现驱动扭矩耦合，动能回收的目的，以使车辆在各工况中获得较优异的车辆性能，有助于降低油耗以及污染物排放”，在户外驾驶过程中，若驾驶员需要卧躺休息而车体空间不便提供卧躺操作时，该全地形机车未能提供相应的结构来辅助驾驶员来实现卧躺休息；

3、专利文件CN209805564U公开了一种用于全地形车的电机组件和具有其的全地形车，“所述电机组件包括：电机，所述电机具有电机内腔，所述电机内腔具有开口；可变形的气囊，所述气囊的敞开端与所述开口密封连接，所述气囊内部与所述电机内腔共同限定出密闭的腔室。根据本发明 的用于全地形车的电机组件，通过设置使可变形的气囊内部与电机内腔共同限定出密闭的腔室，在有效保证电机内腔内气压平衡的同时，将电机内腔内的部件与外界环境隔离，从而可以有效避免由于电机内腔内的部件受外界气体腐蚀氧化而造成异常失效的情况，延长了电机的使用寿命。而且，由于电机内腔与气囊内部为一个完全密闭的腔室，从而电机内腔内的气体不会直接排放到大气环境中”，在本全地形车驾驶过程中，未能实现支撑称重处理，导致机车部件在安装使用时无法及时判定支撑临界点，导致支撑部件易发生绷折事故，影响装置的整体安装支撑稳定性；