[发明专利]控制机构和制动装置

说明书

本发明涉及轨道交通的制动器领域，具体是控制机构和制动装置。控制机构，其特征在于，包括三通管路和气源第一接口；三通管路由为第一管路、第二管路和第三管路组成三通状，第一管路和第二管路分别连接一对控制阀的阀腔之一，任一个控制阀的控制端至少分别被同一个控制器控制；通过控制器、两个控制阀和三通管路组成的控制机构，一方面可实现向制动机构注入压缩空气，另一方面可实现将制动机构内的压缩空气排空，本发明的控制机构，即具有现有技术中的控制机构的制动功能，又具有现有技术中的防滑功能。

技术领域

本发明涉及轨道交通的制动器领域，具体是控制机构和制动装置。

背景技术

轨道交通(例如：高铁、动车、火车、地铁、轻轨等)的转向架通常包括一轴和二轴，一轴和二轴的两端分别设置有车轮，从而轨道交通的车厢通过转向架上的车轮在铁轨上行驶。

在轨道交通运行的过程中，轨道交通具有静止、加速、运行、减速等运动状态，其中，在轨道交通转变为减速运动状态时，车轮受到制动器的影响，车轮的转速从大于零的状态转变为零，此时，轨道交通的车厢在惯性的作用下继续前行，而车轮相对于铁轨呈滑动状态，这使得轨道交通的车厢相对于铁轨形成不可控状态，容易引发危险情况发生。

由于轨道交通的制动器采用气动结构，所以，通常为了避免车轮相对于铁轨滑动的方案是，额外的设置防滑装置，且与制动器相配合使用，才能够避免车轮相对于铁轨出现滑动。例如：在现有技术中，提供了一种轨道车轮制动防滑装置，申请号为：201410660568.6，其中的排风阀用于将制动器的制动缸进行排气，使得车轮在转速降低时，将制动缸内的气压降低，从而减小制动器作用在车轮上的制动力，进而避免车轮的转速转变为零。

然而，上述现有技术中，制动器和防滑装置分别独立的工作，即，制动器仅能够向车轮提供制动力，而防滑装置仅能够调整制动器的制动力，制动器本身不具有防滑功能，而防滑装置本身不具有制动功能。究其原因，是制动器的控制功能和防滑装置的控制功能相互独立造成的。

因此，如何提供一种控制机构，从而融合现有技术中轨道交通的制动功能和防滑功能，成为现有技术所要解决的技术问题。

发明内容

为解决现有技术中，如何提供一种控制机构，从而融合现有技术中轨道交通的制动功能和防滑功能的技术问题，本发明提供控制机构和制动装置。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

根据本发明的一个方面，提供一种控制机构，包括三通管路和气源第一接口；

所述三通管路由为第一管路、第二管路和第三管路组成三通状，所述第一管路和所述第二管路分别连接一对控制阀的阀腔之一，任一个所述控制阀的控制端至少分别被同一个控制器控制；

连接于同一个三通管路的两个所述控制阀被所述控制器限制为择一的导通，其中一个所述控制阀的阀腔通过管路连接于所述气源第一接口。

进一步的，所述三通管路的数量被设置为两个；

两个所述三通管路分别通过延伸管路与第二控制阀的阀腔连通，其中，任一条所述延伸管路分别与其中一个所述三通管路的所述第三管路组成三通状；

所述第二控制阀的控制端被所述控制器控制。

进一步的，所述控制阀被设置为气动阀；

任一个所述气动阀和所述控制器之间分别设置有电磁阀，其中，任一个所述电磁阀的控制端与所述控制器电性连接，任一个所述电磁阀的阀腔通过管路连接于所述气动阀的控制端和气源第二接口。

进一步的，所述气动阀的所述控制端包括第一控制端和第二控制端，所述第一控制端和所述第二控制端的连接处位于所述气动阀的阀体内；

所述第一控制端通过管路连接于其中一个所述电磁阀的阀腔，所述第二控制端通过管路连接于其中另一个所述电磁阀的阀腔。