[发明专利]一种主桨叶翼型段标定装置

说明书

本发明提供了一种主桨叶翼型段标定装置，包括：第一固定装置，用于固定试验件的一端；其中，所述试验件包括主桨叶翼型段；第二固定装置，用于固定所述主桨叶翼型段的中部，所述主桨叶翼型段可穿过所述第二固定装置；所述第二固定装置，包括：第二滑动装置，可沿地面滑动；加载平台，设置在所述第二滑动装置上；第一滑动装置，设置在所述加载平台上；试验件夹持装置，设置在所述第一滑动装置上，用于夹持所述主桨叶翼型段的中部；所述试验件夹持装置可沿所述主桨叶翼型段的弦线方向移动。

技术领域

本发明属于直升机疲劳试验技术领域，尤其涉及一种主桨叶翼型段标定装置。

背景技术

主桨叶翼型段疲劳试验是直升机领域重要的疲劳试验，作为复合材料长臂结构，在试验初期，主桨叶翼型段疲劳试验需通过标定得到主桨叶的挥舞摆振弯矩。对于主桨叶此类非对称结构，一般采用一端固定一端施加标准载荷的方法进行标定。

但是在标定时，由于是单端固定一端施加载荷的方法，离加载点越远臂长越长，所施加的标定弯矩就越大，即越靠近固支点弯矩越大，离加载点约近弯矩越小。

这种标定方法对于较短的桨叶影响不大，但对于长度较长刚度较小的桨叶，由于承载能力有限。若施加标定载荷较小导致靠近加载点标定弯矩较小，应变小误差较大；若施加标定载荷较大，则远离加载点的施加弯矩较大，可能超过试验件的承载能力，造成损伤。因此，为避免造成损坏，这种标定方法一般标定载荷较小；此外，此种标定方法无法实现不同剖面等弯矩标定的要求。

发明内容

针对上述技术问题，本发明提供了一种主桨叶翼型段标定装置，包括：

第一固定装置，用于固定试验件的一端；其中，所述试验件包括主桨叶翼型段；

第二固定装置，用于固定所述主桨叶翼型段的中部，所述主桨叶翼型段可穿过所述第二固定装置。

优选地，所述第二固定装置，包括：

第二滑动装置，可沿地面滑动；

加载平台，设置在所述第二滑动装置上；

第一滑动装置，设置在所述加载平台上；

试验件夹持装置，设置在所述第一滑动装置上，用于夹持所述主桨叶翼型段的中部。

优选地，所述主桨叶翼型段可穿过所述试验件夹持装置，所述试验件夹持装置安装在所述主桨叶翼型段的中部的弧线剖面上，且所述试验件夹持装置可沿所述主桨叶翼型段的弦线方向移动。

优选地，所述第一固定装置，包括：

地面固定装置，设置在地面上；

夹持组件，设置在所述地面固定装置上。

优选地，所述第一固定装置，还包括：

旋转固定装置，设置在所述夹持组件内，用于固定所述主桨叶翼型段的一端；

第一销轴，所述主桨叶翼型段的一端通过所述第一销轴与所述旋转固定装置连接。

优选地，所述旋转固定装置可带动所述主桨叶翼型段实现沿着主桨叶翼型段长度方向的安装中心轴线360°旋转。

优选地，还包括：

加载杆，设置在所述试验件的另一端；

载荷施加装置，设置在所述加载杆的端部，用于施加载荷。

优选地，所述加载杆通过第二销轴与所述试验件的另一端连接；所述载荷施加装置包括作动器或标准砝码施加装置。

本发明的有益技术效果：

本发明提供的标定装置，不仅可以实现不同剖面的等弯矩标定，避免对远离加载点端的损坏，且可以提高标定弯矩。