[发明专利]轮轴承总成及其密封单元的制造方法

说明书

本发明源自一种轮轴承总成(34)，包含作为其第一滚动轴承(32)一部分的第一内圈(31)和作为其第二滚动轴承(38)一部分的至少一个第二内圈(36)。所述第二内圈(36)包含的端侧(40)抵靠第一内圈(31)的端侧(42)。所述轮轴承总成(34)还包含密封在所述内圈(31、36)之间的密封单元(44)。所述密封单元(44)包含至少一个密封元件(46)和对所述密封元件(46)施以压力的至少一个额外部件(48)。本发明提出，所述额外部件(48)至少部分由金属片材构成。

技术领域

本发明涉及一种轮轴承总成(/轮轴承单元)(wheel bearing unit)。

背景技术

在卡车转弯的过程中，当油喷过中空的驱动轴时，从动轮端(/从动轮头)(drivenwheel head)接触到车桥(/轮轴驱动件)(axle drive)的油。所述油必须被密封，以免进入到轮轴承中。进入轴承的一条路径是舱外侧密封(/车外侧密封)(outboard seal)；进入轴承的另外一条通道是通过封闭螺母(closure nut)和位于封闭螺母后方的垫圈键槽(keyway)，沿内圈抵达内圈的适配面(/配合面)(fitting surfaces)10、12，如图1所示。这些适配面通常由封闭螺母以大约8至10吨的锁紧力相互紧密地压靠在一起。然而，在转弯的困难条件下，这些在理论上本应彼此抵靠的内圈表面则有可能因轮端(/轮头)内的严重扭曲而发生局部分离。在这种情况下，中间密封18阻止油进入(/渗透入)轮轴承。这种密封通常位于轮轴承中的轴承滚道20、22之间，直接位于内圈相互抵靠的侧面上方。所述密封(如图1和3所示)通常包括压在相互抵靠内圈上的橡胶或者橡胶类型的密封圈24以及(如图2所示)向密封圈的径向外圆周施以特定径向力的刚性紧固环26。由于橡胶或者橡胶类型的密封圈的圆周应力太低，无法产生抵靠两个内圈所需的足够的径向力，所以这种更为刚硬的紧固环是必需的。

这种紧固环目前由塑料材质的密封环构成，包括密封圈能够嵌入其中的内径。靠近密封圈的侧挡(lateral separators)或齿突(teeth)28能够将密封圈保持在紧固环的中间。

发明内容

本发明的目的尤其在于提供一种上述类型的具有高效设计的轮轴承。该目的由技术方案1中的特征创造性地予以实现，而本发明的有益设计和进一步拓展则能够从从属技术方案中得出。

本发明源自一种轮轴承总成，所述轮轴承总成包含作为其第一滚动轴承的一部分的第一内圈和作为其第二滚动轴承的一部分的至少一个第二内圈。所述第二内圈包含的端侧抵靠第一内圈的端侧。所述轮轴承总成包含密封在所述内圈之间的密封单元，所述密封单元包含至少一个密封元件和对所述密封元件施以压力的至少一个额外部件。

本发明提出，所述部件至少部分由金属片材(/金属薄板)(sheet metal)构成，由此可以实现高效构建。尤其是，工具成本可以被节省，因为金属薄板可以被具性价优势的工具加工。此外，通过使用这些工具，具有不同内径因而适于不同轮轴承总成的这类部件可以采用特别具有性价优势的方式进行生产。不仅如此，还可以尤其实现所述部件以特别可靠的方式对密封元件施加正确的压力。具体而言，由于金属薄板具有与内圈大致相同的热膨胀系数，故即使在轮轴承总成受热的情况下，所述部件作用在密封元件上的压力也能够大致保持恒定。与全塑料结构相比，后一种情况在所述部件，例如，以图1～3所示紧固环(securing ring)的形式存在时，尤其具有优势，因为塑料受热膨胀的程度要远大于内圈钢材的受热膨胀程度。这种发热尤其发生在装设有轮轴承总成的车辆(例如，一辆卡车)在长途行驶过程中因下坡而多次刹车的情况下。

所述部件优选至少大部分由金属片材(/金属薄板)(sheet metal)制成，尤其优选完全由金属薄板制成。所述“大部分”应被理解为质量占比至少为50％，由此可以获得极具性价比的结构，同时还能实现对密封元件施以非常可靠的径向力。

所述部件最好是一体构成(/被构造为一体件)。所述“一体”应被理解为特别是通过铸造制成并且/或者通过破坏才能被拆分。这样可以实现在结构上的简单设计。