[发明专利]一种阻燃EVA复合材料、制备方法及阻燃EVA汽车前围

说明书

本发明公开了一种阻燃EVA复合材料、制备方法及阻燃EVA汽车前围，涉及汽车前围用EVA复合材料技术领域，所述阻燃EVA复合材料，采用如下原料组分制备：POE，2~5重量份；EVA，15~25重量份；偶联剂，0.4~0.8重量份；重质碳酸钙，50~65重量份；阻燃剂，1.5~3重量份；黑母粒，0~1重量份；白油，0.8~2重量份；回料，8~15重量份。通过对EVA复合材料进行阻燃改性，提高用于汽车前围的EVA复合材料的阻燃性，替代现有技术中通过物理附加阻燃层改善汽车前围阻燃性的方法。

技术领域

本发明涉及汽车前围使用的EVA复合材料，尤其涉及一种阻燃EVA复合材料、制备方法及阻燃EVA汽车前围。

背景技术

汽车前围是指发动机舱与车厢之间的隔板，起隔热隔音作用，用作汽车前围板的EVA材料的研究主要集中在隔音隔热，没有涉及EVA材料的阻燃研究。

申请号为CN201310744380.5的现有专利技术，公开了一种隔热隔音组合物，应用在汽车前围板，通过在无机粉体中加入EVA、塑料和交联剂并控制上述组分之间的合理配比，在EVA、塑料和交联剂的共同作用下使无机粉体得以充分发挥其隔音、隔热性能，该现有技术得到的隔热隔音组合物应用在汽车前围板，不具备阻燃效果。

现有技术中汽车前围板的阻燃，通常是在前围板物理附加一层阻燃层，而没有涉及对汽车前围使用材料的阻燃研究。

申请号为CN201921587182.1的现有专利技术公开了一种汽车用前围隔音隔热垫，包括前围垫本体、第一纺毡、第二纺毡、第一阻燃层(如玻璃纤维)、第二阻燃层(如玻璃纤维)、柔性球、第一加固层、第二加固层、插块和插槽，柔性球内部设有第一球形壳、第二球形壳、实心球体、第一通孔、第二通孔和第三通孔，第一纺毡与第一阻燃层连接处为瓦楞型结构，第二纺毡与第二阻燃层连接处也为瓦楞型结构。使用玻璃纤维作为阻燃层物理附加在汽车前围上；但是汽车前围的形状不规则，且上面设置有很多用于线路通过的孔，在前围板上增设阻燃层，比较繁琐。

发明内容

为了解决用于生产汽车前围的材料的阻燃性差的问题，本发明提供了一种可以用作生产汽车前围板的阻燃EVA复合材料，采用如下原料组分制备：

POE，2～5重量份；

EVA，15～25重量份；

偶联剂，0.4～0.8重量份；

重质碳酸钙，50～65重量份；

阻燃剂，1.5～3重量份；

黑母粒，0～1重量份；

白油，0.8～2重量份；

回料，8～15重量份。

优选的，一种阻燃EVA复合材料，采用如下原料组分制备：

POE，3～4重量份；

EVA，18～20重量份；

偶联剂，0.5～0.7重量份；

重质碳酸钙，55～60重量份；

阻燃剂，2～3重量份；

黑母粒，0.6～0.8重量份；

白油，0.8～1重量份；

回料，10～12重量份。

POE，是一种热塑性弹性体；POE塑料熔融时，本身的流动性较好，在体系中加入POE，可改善整个体系的流动性，改善重质碳酸钙在体系中的分散效果。偶联剂，主要用于改善重质碳酸钙与EVA之间的界面作用。重质碳酸钙，作为填料的同时还可以增强制品的硬度。通过在EVA复合材料中加入少量的阻燃剂，可以显著提高产品的阻燃性。