[发明专利]一种用于高速公路路基修补的灌浆材料

说明书

本发明提供一种用于高速公路路基修补的灌浆材料，所述灌浆材料按质量份计，包括以下组分：A组分4.3‑5.5份、B组分4.7‑5.5份、水7.8‑8.2份；所述A组分按质量份计，包括以下组分：硅酸盐水泥熟料65‑75份、环氧树脂包覆石英砂18‑22份、碱木质素改性聚羧酸2.5‑3.5份、纤维素钠1.8‑2.2份、氯化钙1.8‑2.2份、乙二胺2.5‑3.5份；所述B组分按质量份计，包括以下组分：高炉渣粉50‑60份、煤渣粉23‑27份、石膏8‑12份、聚对苯二甲酸乙二酯8‑12份。本发明的灌浆材料有良好的凝结速度和前期强度，具有早强性，凝结时间为12‑13min，1h抗压强度为20.49‑20.52MPa，1d抗压强度为50.27‑50.35MPa。

技术领域

本发明涉及一种用于高速公路路基修补的灌浆材料，属于建筑材料领域。

背景技术

近年来交通事业迅猛发展，高速公路通车总里程不断上升。随着汽车荷载增大以及高速路使用年限的增加，高速路的损坏严重，路面下陷、面板与基垫层之间出现脱空区，严重影响了交通安全，为了延长道路的使用寿命,保障道路的正 常通行能力，通常采用灌浆的方法进行治理。

灌浆是施加一定的压力将浆液均匀注入板底空隙、板下基层中，以填充、渗透、挤压等方式，赶走板底、基层裂隙的积水、空气后占据其位置，将原来的松散颗粒或裂缝胶结为整体，形成一个良好的“结石体”。浆料的灌入改善了板底原有受力状态，恢复板底与地基的连续性，从而达到加固基础，治理病害的目的。

灌浆材料要保证凝固后的强度，其中水泥为主体配合其他填料组成的灌浆材料对路基修补凝固后有较高的强度，但是收缩性能较差，填充后容易产生裂缝，使修补效果大打折扣。

CN102030509A公开了一种对高速公路路基板底脱空进行压浆处理的灌浆材料，通过铝粉与拌合水反应生成氢气并且添加了膨胀，解决了灌浆材料的收缩性，从而不会使修复后产生裂缝，但是其强度一般，并且没有早强性，不能在前期达到规定强度。

CN105060829A公开了一种用于高速路路基修补的早强柔性双液注浆材料，在保证其韧性好，修补后不易开裂的前提下，可以使灌浆料有早强性，凝结时间为10min，1h就能获得一定的抗压强度，七天后获得最大强度，但是其凝结时间短，会造成流动性较差，在缝隙的填充度上有一定缺陷，会导致填充后有留有空隙，修补效果差。

综上所述，现有技术存在以下问题：

（1）现有灌浆材料在保证流动性的情况下，凝结时间长，前期强度较差；

（2）现有灌浆材料在保证早强性的情况下，流动性较差，填充后会产生空隙。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服现有技术存在的缺陷，通过对原料进行改性并添加制备成灌浆材料，实现以下发明目的：

（1）灌浆材料在保证流动性的情况下，凝结时间短，前期强度高；

（2）灌浆材料在保证早强性的情况下，流动性好，填充后产生空隙少。

为解决上述技术问题，本发明采取以下技术方案：

一种用于高速公路路基修补的灌浆材料，所述灌浆材料按质量份计，包括以下组分：A组分4.3-5.5份、B组分4.7-5.5份、水7.8-8.2份；

所述A组分按质量份计，包括以下组分：硅酸盐水泥熟料65-75份、环氧树脂包覆石英砂18-22份、碱木质素改性聚羧酸2.5-3.5份、纤维素钠1.8-2.2份、氯化钙1.8-2.2份、乙二胺2.5-3.5份；

所述B组分按质量份计，包括以下组分：高炉渣粉50-60份、煤渣粉23-27份、石膏8-12份、聚对苯二甲酸乙二酯8-12份。

以下是对上述技术方案的进一步改进：