[发明专利]一种接触角度可调的伸缩式充电轨结构

说明书

本发明公开了一种接触角度可调的伸缩式充电轨结构，属于有轨电车相关技术领域，包括设置在立柱上的伸缩机构，以及配合设置的滑动连接机构。伸缩机构包括伸缩缸和伸缩杆，实现充电轨沿横向上位移；滑动连接机构包括第一连接块、滑动连接杆和第一连接板，通过其三者之间的配合设置实现其沿竖向的转动以及沿纵向上的位移变化，以及设置在第一连接板与充电轨之间的连接组件，用于实现连接轨的固定。本发明的伸缩式充电轨结构，能够灵活改变充电轨与受电弓的接触位置，使得受电弓的整个导电面能够得到充分使用，避免受电弓上同一部位的长时间磨损，延长受电弓的使用寿命，具有较好的实用价值和推广价值。

技术领域

本发明属于有轨电车相关技术领域，具体涉及一种接触角度可调的伸缩式充电轨结构。

背景技术

随着我国城市化进程的不断推进，城市人口数量逐年递增，对城市交通出行提出了更高的要求。为了缓解日益增加的城市出行需求，越来越多的交通形式得到了设计与应用。其中，有轨电车作为一种中运量的公共交通方案，在近年来得到了快速发展和广泛推广，相较于地铁等传统城市轨道交通，有轨电车具有建设成本低、建设周期短等优点，是缓解城市交通拥堵、提供便捷城市出行的可靠选择之一。

对于传统的有轨电车而言，其往往需要在车辆运行的沿线设置接触网，通过有轨电车顶部的受电弓与其上方的接触网接触供电。这种方式虽然在一定时期内满足了有轨电车的设置、运营需求，但是，传统接触网系统的设置不仅增加了有轨电车交通系统的设置成本，还会影响城市规划建设和城市景观。因此，随着有轨电车技术的发展和储能技术的日益成熟，无接触网的储能式有轨电车开始日益成为有轨电车交通系统设计时的首选，几乎所有新建有轨电车工程均采用储能式供电方式。较之于传统的接触网式有轨电车而言，储能式有轨电车往往具有节能环保、对城市景观影响小、运维费用低等优点，受到各大城市的广泛青睐，也逐渐成为有轨电车交通的未来发展方向。

通常情况下，储能式有轨电车通过在车站设置充电轨为其持续补充电量，同时也在车辆段(车辆停车、维护和检修的场所)每个停车列位上设置充电轨给回库车辆充电。目前，国内外的充电轨装置大多为直线结构，即车辆受电弓碳滑板在与充电轨接触摩擦过程中，始终摩擦一个固定区域，导致该区域磨耗快、使用寿命低，并且碳滑板的其它区域未得以充分利用。据黄埔区有轨电车1号线运营统计，平均每3～4万运行公里就要更换一次碳滑板；而地铁和铁路机车平均每10万公里更换一次碳滑板。并且有轨电车受电弓碳滑板仅在车辆充电区域才与充电轨接触磨耗，属于间断性磨耗；而地铁和铁路机车的碳滑板属于持续性磨耗，可见有轨电车与地铁、铁路机车相比，其碳滑板的磨耗能力相差甚远，频繁地更换碳滑板不仅经济性差，也增加了检修作业人员的劳动强度。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本发明提供了一种接触角度可调的伸缩式充电轨结构，能够灵活改变充电轨与受电弓的接触位置，使得受电弓的整个导电面能够得到充分使用，避免受电弓上同一部位的长时间磨损，延长受电弓的使用寿命，具有较好的实用价值和推广价值。

为实现上述目的，本发明提供一种接触角度可调的伸缩式充电轨结构，用于储能式有轨电车的充电，包括充电轨和至少两个立柱；

所述立柱的底部固定，其顶部设置有伸缩机构，并对应该伸缩机构设置有滑动连接机构和连接组件；

所述伸缩机构包括固定于所述立柱的伸缩缸以及同轴连接于该伸缩缸中的伸缩杆；

所述滑动连接机构包括第一连接块、滑动连接杆和第一连接板；所述第一连接块固定连接在所述伸缩杆背离立柱的一端；所述滑动连接杆的顶部与所述第一连接块转动连接，其底部与所述第一连接板滑动连接，使得所述滑动连接杆与所述第一连接板之间的连接位置可随所述伸缩杆的伸缩而变化；

所述连接组件设置在所述充电轨与所述第一连接板之间，其底部与所述充电轨的顶部固定连接，顶部与所述第一连接板的底部固定连接，使得所述充电轨隔离连接在所述第一连接板的下方，且所述充电轨与受电弓的接触角度通过改变不同伸缩杆的伸缩长度来进行调节。