[发明专利]一种航空发动机进气总温故障时的重构方法及装置有效
| 申请号： | 202111394455.2 | 申请日： | 2021-11-23 |
| 公开（公告）号： | CN113899559B | 公开（公告）日： | 2023-06-20 |
| 发明（设计）人： | 程荣辉;张雪冬;柏帅宇;姜繁生;陈泽华;苏勇;王瑞祥;邴连喜;袁继来;李凌汉 | 申请（专利权）人： | 中国航发沈阳发动机研究所 |
| 主分类号： | G01M15/14 | 分类号： | G01M15/14;G01K13/024;G06F17/15 |
| 代理公司： | 北京航信高科知识产权代理事务所(普通合伙) 11526 | 代理人： | 刘传准 |
| 地址： | 110015 *** | 国省代码： | 辽宁;21 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 航空发动机 进气总 温故 方法 装置 | ||
1.一种航空发动机进气总温故障时的重构方法，其特征在于，包括如下步骤：
步骤S1：获取涡扇发动机风扇的进口总压，压气机的出口总温与出口总压；
步骤S2：基于所述涡扇发动机风扇的进口总压与所述压气机的出口总压拟合多变压缩效率；
步骤S3：基于所述多变压缩效率、所述涡扇发动机风扇的进口总压、所述压气机的出口总温与所述出口总压建立涡扇发动机风扇的进气总温重构模型。
2.如权利要求1所述的航空发动机进气总温故障时的重构方法，其特征在于，所述多变压缩效率通过高空台试验数据拟合的函数得到。
3.如权利要求2所述的航空发动机进气总温故障时的重构方法，其特征在于，所述函数包括2次函数。
4.如权利要求1所述的航空发动机进气总温故障时的重构方法，其特征在于，所述步骤S3中，基于所述多变压缩效率、所述涡扇发动机风扇的进口总压、所述压气机的出口总温与所述出口总压建立涡扇发动机风扇的进气总温重构模型，具体模型为：
其中：Tt2为风扇进气总温，Tt3为压气机出口总温，Pt2为风扇进口总压、Pt3为压气机出口总压，k为比热比，Ec为多变压缩效率。
5.如权利要求4所述的航空发动机进气总温故障时的重构方法，其特征在于，k取值1.4。
6.如权利要求2所述的航空发动机进气总温故障时的重构方法，其特征在于，所述高空台试验数据去掉野值点。
7.如权利要求2所述的航空发动机进气总温故障时的重构方法，其特征在于，所述函数包括所述多变压缩效率、所述涡扇发动机风扇的进口总压与所述压气机的出口总压的等式关系函数。
8.如权利要求7所述的航空发动机进气总温故障时的重构方法，其特征在于，所述涡扇发动机风扇的进口总压与所述压气机的出口总压在所述等式关系函数中为比的关系。
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