[发明专利]一种大货车的紧急制动装置

说明书

本发明涉及制动设备技术领域，且公开了一种大货车的紧急制动装置，包括初始时装配与车顶的制动架，所述制动架固定连接有栏板，所述制动架远离栏板的一侧铰接有第一斜板，所述第一斜板与制动架之间连接有弹力支撑件。该大货车的紧急制动装置，作用一次性用品，提供的制动力远大于车辆本身的制动力，在应急制动时可以提高更大的制动力，减少刹车距离，降低事故风险，特征在长下坡或长时间控制车速刹车导致的刹车失灵时，提供一种应急制动方式，提高行车安全，其次，在紧急制动时，可以根据车辆运载货物的重量自动调整，调整加速度的大小，使车辆可以安全平稳的制动，减少货物挣脱固定的风险，提高行车安全。

技术领域

本发明涉及制动设备技术领域，具体为一种大货车的紧急制动装置。

背景技术

公路运输是最常用的货物运输方式，公路运输离不开大货车，而载重的大货车由于重量大，惯性大，在制动时很难再短距离停下，而较长的刹车距离很容易发生安全事故，特别是，在长下坡时，由于长时间通过刹车控制车速，刹车发热，刹车性能下降，导致制动失效，因此，在高速路的长下坡路段都会设置一段用于刹车的特殊路段，但是，随着车辆保有量的增多，在高速路上很容易发生拥堵现象，货车在行驶过程中频繁刹车，也容易导致刹车失灵发生安全事故。

进一步地，由于货物与货车车厢并不是一体的，因此，在急刹车时，货物很容易挣脱固定，与车辆发生相对移动，特别是管材或钢锭等大质量物体，很容易发生货物挤扁驾驶室，造成人员伤亡的事故。

发明内容

针对上述背景技术的不足，本发明提供了一种大货车的紧急制动装置的技术方案，具有制动力强并可根据载重自动调整优点，解决了背景技术提出的问题。

本发明提供如下技术方案：一种大货车的紧急制动装置，包括初始时装配与车顶的制动架，所述制动架固定连接有栏板，所述制动架远离栏板的一侧铰接有第一斜板，所述第一斜板与制动架之间连接有弹力支撑件，所述弹力支撑件和制动架之间还设有压力件，所述挤压件上设有挤压压力件的挤压件，所述压力件的底部活动连接有固定制动板，所述压力件的压力传递到固定制动板上，所述制动架的底部固定连接有移动制动板，所述压力件的弹性刚度大于弹力支撑件的弹性刚度，所述固定制动板和地面的摩擦系数小于移动制动板与地面的摩擦系数。

优选的，还包括固定安装在车头两侧的滑轨，所述制动架远离栏板的一侧连接有铰接臂，所述铰接臂连接有在滑轨内滑动的滑块。

优选的，所述栏板连接有限位绳，所述限位绳的另一端与车头的顶部固定，所述限位绳具有弹性，且能保证栏板底部恰好触底时，与地面没有作用力。

优选的，所述固定制动板和移动制动板为与车辆平行的条形物。

优选的，所述栏板的另一侧固定连接有第二斜板，所述栏板的上端铰接与延长板，所述延长板仅可朝制动架的一侧旋转。

本发明具备以下有益效果：

1、该大货车的紧急制动装置，作用一次性用品，提供的制动力远大于车辆本身的制动力，在应急制动时可以提高更大的制动力，减少刹车距离，降低事故风险，特征在长下坡或长时间控制车速刹车导致的刹车失灵时，提供一种应急制动方式，提高行车安全。

2、该大货车的紧急制动装置，在紧急制动时，可以根据车辆运载货物的重量自动调整，调整加速度的大小，使车辆可以安全平稳的制动，减少货物挣脱固定的风险，提高行车安全。

附图说明

图1为本发明被抛下时的结构示意图；

图2为本发明在车顶时的结构示意图；

图3为本发明的剖视图；

图4为本发明中第二斜板的结构示意图。