[发明专利]一种着陆灯可靠性检测评估方法

说明书

本发明涉及航空领域，目的是提供一种着陆灯可靠性检测评估方法，步骤1：获取飞机行程数据和着陆灯数据，通过飞机行程数据得到航线时间表和降落时间表；步骤2：通过光照采集器连续获取着陆灯的照度并得到照度变化时刻图，通过温度采集器获取着陆灯外壳的温度；步骤3：通过着陆灯型号得到灯罩内LED灯珠的排布阵列，得到着陆灯照度耗损预测图；步骤4：将照度变化时刻图与着陆灯照度损耗预测图进行整合，筛选出偏移区间和偏移点；步骤5：选取偏移点前后的外壳温度，计算温度跳跃值和跳跃时间，将温度跳跃值与灯珠阵列进行对应并作为训练值发送至可靠性模型进行训练；步骤6：训练完成的可靠性模型用于输出着陆灯的预计温度跳跃值和跳跃时间。

技术领域

本发明涉及航空技术领域，具体涉及一种着陆灯可靠性检测评估方法。

背景技术

飞机着陆灯的设计目标是为飞机夜航着陆提供照明，具体讲就是从高度100ft 开始提供照明直至飞机触地、滑行的全阶段。飞机着陆灯最终能否达到此目标除了取决于灯具的数量、安装位置外，更取决于正确的安装角度。在设计着陆灯时，首先根据飞机的气动布局以及着陆灯光源性能初步选择着陆灯的数量以及安装位置，然后根据飞机的理论着陆俯仰角度计算出着陆灯的安装角度，最后通过软件仿真得到着陆阶段的照射效果(“光照区域范围”和“光照亮度”，这也是后续评判着陆灯设计是否合格的主要考察指标)。当此结果与设计目标值不符时须返回初始设计，从修正安装角度、更换灯具、增减数量等几个方面不断循环迭代设计，以达到最优的照射效果。

基于SAE标准，对飞机上的各型号灯具进行安装和调试，但在后续的长期飞行中，如果能一直保持灯具的最佳工作状态，使其一直满足SAE标准，需要进行一个持续的采样监测工作，及时发现并检修不符合SAE标准或故障的灯具，确保飞行安全。

由于着陆灯的照明时长较长，即使是在白天飞行时，也是常亮的状态，避免鸟类撞击飞机，为了实时了解着陆灯的工作状况和光照性能，需要完整的着陆灯检测系统，确保飞机的正常行驶和降落。

发明内容

本发明目的在于提供一种着陆灯可靠性检测评估方法，能够实时的进行着陆灯的故障预测，通过温度跳跃值预测着陆灯损坏的程度，确定后期维修更换的时间。

为实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种着陆灯可靠性检测评估方法，包括以下步骤：

步骤1：获取飞机行程数据和着陆灯数据，通过飞机行程数据得到航线时间表和降落时间表；

步骤2：通过光照采集器连续获取着陆灯的照度并得到照度变化时刻图，通过温度采集器获取着陆灯外壳的温度；

步骤3：通过着陆灯型号得到灯罩内LED灯珠的排布阵列，得到着陆灯照度耗损预测图；

步骤4：将照度变化时刻图与着陆灯照度损耗预测图进行整合，筛选出偏移区间和偏移点；

步骤5：选取偏移点前后的外壳温度，计算温度跳跃值和跳跃时间，将温度跳跃值与灯珠阵列进行对应并作为训练值发送至可靠性模型进行训练；

步骤6：训练完成的可靠性模型用于输出着陆灯的预计温度跳跃值和跳跃时间。

优选的，所述步骤1中，通过航线时间表和降落时间表确定着陆灯常亮的时间段。

优选的，所述步骤2中，光照采集器捕捉不同方位的照度计求平均值得到照度变化时刻图，其中，照度计数量x为

式中，n为相邻的着陆灯数量，照度计对称设置在着陆灯的外壳边界。

优选的，所述步骤3中，灯珠的排布阵列包括LED灯珠全部串联、LED灯珠全部并联和LED灯珠混合串并联。

优选的，所述步骤4中，当时间小于所述偏移点对应时刻时，照度损耗预测线与照度变化时刻线重合。