[发明专利]转向架及轨道车辆

说明书

本申请实施例提供一种转向架及轨道车辆，其中，转向架包括：并排设置的两个侧梁；两个连接座；一个连接座设置在一个侧梁中部的下方；牵引装置，连接在两个连接座之间；牵引装置还用于与轨道车辆的车体相接；轮对，设置在侧梁的端部下方；所述轮对包括车轴、对称设置在车轴上的车轮和轴箱；一系悬挂装置，设置在每个轴箱与侧梁端部之间；二系悬挂装置，设置在所述连接座上，且位于侧梁的外侧。本申请实施例提供的技术方案能够减轻转向架的重量，利于轻量化设计。

技术领域

本申请涉及车辆走行技术，尤其涉及一种转向架及轨道车辆。

背景技术

转向架是轨道车辆的重要部件，用于对车体进行承载并实现走行和转向功能。转向架包括构架、轮对、牵引装置、缓冲装置等结构，常用的构架通常包括沿车长方向延伸的两个侧梁和连接两个侧梁之间的横梁，横梁与侧梁之间的连接方式有很多种。技术人员在研究了多种形式的转向架之后，发现传统的转向架存在一些技术缺陷，例如：自重较大，导致轮对作用力大，轮轨磨耗较大，产生较大的噪声；构架刚性连接，减振能力较差，导致车厢振动较大，乘坐舒适性较差；轮重减载率大，降低安全性；抗侧滚能力较差使车厢易发生侧翻的问题，垂向缓冲能力不足导致车厢振动较大使乘坐舒适度较差，自重较大导致牵引效率较低，因部件安装布局不合理导致装配效率较低等。

发明内容

为了解决上述技术缺陷之一，本申请实施例中提供了一种转向架及轨道车辆。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种转向架，包括：

并排设置的两个侧梁；

两个连接座；一个连接座设置在一个侧梁中部的下方；

牵引装置，连接在两个连接座之间；牵引装置还用于与轨道车辆的车体相接；

轮对，设置在侧梁的端部下方；所述轮对包括车轴、对称设置在车轴上的车轮和轴箱；

一系悬挂装置，设置在每个轴箱与侧梁端部之间；

二系悬挂装置，设置在所述连接座上，且位于侧梁的外侧。

根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种轨道车辆，包括：如上所述的转向架。

本申请实施例提供的转向架摒弃了传统的横梁结构，采用连接座用于对侧梁进行连接和固定，并采用牵引装置将两个连接座连接在一起，能够大幅度减轻转向架自身的重量，有利于提高轨道车辆的牵引效率。而且连接座提供了多个接口，用于连接侧梁、牵引装置和二系悬挂装置等部件，在满足转向架基本功能的基础上，简化了转向架的结构，利于轻量化设计。

附图说明

图1为本申请实施例提供的单层侧梁非动力转向架的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的单层侧梁非动力转向架的俯视图；

图3为本申请实施例提供的单层侧梁动力转向架的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的单层侧梁动力转向架的俯视图；

图5为本申请实施例提供的双层侧梁非动力转向架的结构示意图；

图6为本申请实施例提供的双层侧梁非动力转向架的俯视图；

图7为本申请实施例提供的双层侧梁动力转向架的结构示意图；

图8为本申请实施例提供的双层侧梁动力转向架的俯视图；

图9为本申请实施例提供的转向架中连接座的结构示意图；

图10为本申请实施例提供的转向架中双层侧梁的结构示意图；

图11为本申请实施例提供的转向架中双层侧梁与连接座装配的爆炸视图；