[发明专利]一种AMT变速箱

说明书

本发明提供了一种AMT变速箱，涉及车辆领域，采用的方案是：包括前壳体、制动器轴承盖、气缸盖和制动器活塞，制动器轴承盖、气缸盖固连在前壳体上并且它们之间形成安装内腔，安装内腔中设置有摩擦片和制动片，中间轴的轴端部伸入到安装内腔中，摩擦片和制动片安装在中间轴的轴端部上；前壳体上安装有储油盘，前壳体中设置有第一油道，储油盘与第一油道连通，制动器轴承盖上设置有第二油道，第二油道的一端与第一油道连通，第二油道的另一端与安装内腔连通，制动器轴承盖与前壳体底部设置有回油槽，储油盘中的润滑油能够在自身重力作用下依次流入到第一油道、第二油道、安装空腔。

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其涉及一种AMT变速箱。

背景技术

重卡变速箱里的齿轮、轴承、同步器甚至是AMT变速箱使用的制动器，一般通过增加油泵进行强制润滑。中轻卡使用的变速箱体积小，飞溅润滑基本能满足传动件的润滑，增加油泵必要性不高且会导致制造成本的增加。

尤其是整车行驶在陡坡时，少部分传动件高于油平面且变速箱内飞溅润滑油接触面积有限，产生的热量无法及时带走，导致零件烧蚀。AMT变速箱制动器在工作频繁（升挡过程）工况下因润滑不足容易导致制动器失效。这便是现有技术的现状。

因此，针对上述现有技术中AMT变速箱使用的制动器出现润滑不足的现状，研发一种设计有特殊结构油道有效解决因润滑不足导致零件烧蚀的AMT变速箱是急需解决的问题。

发明内容

为了克服上述现有技术中的不足，本发明提供了一种AMT变速箱，以解决目前AMT变速箱使用的制动器出现因润滑不足的问题。

本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种AMT变速箱，包括前壳体、制动器轴承盖、气缸盖和制动器活塞，制动器轴承盖、气缸盖固连在前壳体上并且它们之间形成安装内腔，安装内腔中设置有摩擦片和制动片，中间轴的轴端部伸入到安装内腔中，摩擦片和制动片安装在中间轴的轴端部上；前壳体上安装有储油盘，前壳体中设置有第一油道，储油盘与第一油道连通，制动器轴承盖上设置有第二油道，第二油道的一端与第一油道连通，第二油道的另一端与安装内腔连通，制动器轴承盖与前壳体底部设置有回油槽，储油盘中的润滑油能够在自身重力作用下依次流入到第一油道、第二油道、安装空腔。当变速箱随发动机高速转动时，飞溅的润滑油会汇聚到储油盘，依靠润滑油自身的重力，会沿着前壳体中的第一油道（图2 箭头a）流向制动器轴承盖中的第二油道，然后润滑油从制动器轴承盖（图3 箭头b）进入到设置有摩擦片、制动片的安装内腔，当制动器自由状态时，润滑油会沿着摩擦片、制动片缝隙浸入，制动器工作时，通过气压推动制动器活塞，摩擦片、制动片均被向后压缩，多余的润滑油会从制动器轴承盖(图3 箭头c)、前壳体流底部的回油槽回至变速箱内，整个过程实现制动器润滑。通过在现有的零件基础上，更改零件结构，设计特殊油道，使制动器内的摩擦片、制动片润滑充分，产生的热量及时被润滑油带走，有效解决制动器因润滑不足导致的烧蚀故障，实现快速实施、制造成本低等特点。

进一步的，第一油道向下倾斜设置，第一油道与竖直方向的夹角在8度至15度。进一步的，第一油道与竖直方向的夹角为11度。通过角度的设置，以适应结构特点，上端与储油盘连通、下端有第二油道连通的前提下保证结构紧凑和润滑油可靠的流动。更进一步的，第二油道具有拐角，第二油道的上端与第一油道连通，第二油道的下端与安装内腔连通，第二油道的上端内径小于下端内径。拐角以增大斜度，适应制动器轴承盖较薄的结构，更利于润滑油的流动。油道设计标准是保证整车爬坡时，仍然有润滑油正常流入制动器内。

进一步的，前壳体上用于安装制动器的轴承孔位置处设置回油槽。

进一步的，前壳体与制动器轴承盖之间设置有衬垫A。制动器轴承盖与气缸盖之间设置有衬垫B。达到保证密封的效果。

进一步的，摩擦片与中间轴的轴端部通过花键配合连接。

进一步的，中间轴中安装有弹簧，气缸盖内设置有制动器活塞，弹簧通过顶销与制动器活塞连接进行限位。