[发明专利]一种橡胶衬套及汽车悬架

说明书

本发明涉及一种橡胶衬套及汽车悬架。橡胶衬套，包括内衬管和外衬管，所述内衬管和外衬管通过橡胶体相连，所述橡胶体内设有网帘层，所述橡胶体和所述网帘层为硫化成型为一体，提升橡胶体的耐久性能。本发明还提供了一种汽车悬架，包括所述的橡胶衬套。本发明还提供了一种车辆，包括所述的过滤器安装结构。本发明解决了现有橡胶衬套存在耐久性能差，易出现老化、磨损和开裂等情况，影响整车行驶舒适性的问题。

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种橡胶衬套及汽车悬架。

背景技术

橡胶衬套属于汽车相关橡胶制品件，橡胶衬套作为车身各零部件之间的铰接点，需具有良好的弹性和衰减特性，能够承受载荷、隔离、衰减振动、降低噪音，从而保证乘坐的舒适性。其中，对汽车悬架设计有着重要影响的高敏感橡胶衬套一般由内衬管、橡胶体和外衬管组成，橡胶体采用单一橡胶硫化成型，存在耐久性能差的缺陷，当底盘在恶劣工况下使用时，橡胶体长时间的疲劳扭变，使得橡胶体容易产生老化、磨损、开裂等现象，缩短了橡胶体的使用寿命，影响整车行驶的舒适性。

同时，橡胶衬套通常采用过盈配合的方式进行安装，采用单一橡胶硫化成型的橡胶体容易出现轴向变形、轴向回缩和变形量过大等现象，导致橡胶衬套在使用过程中存在倾斜、负载性差等异常情况。另外，橡胶衬套的结构固定后，橡胶衬套的硬度为确定值，动刚度和损失角无法做进一步调整。

发明内容

本发明的目的在于提供一种橡胶衬套及汽车悬架，以解决现有橡胶衬套存在耐久性能差，易出现老化、磨损和开裂等情况，影响整车行驶舒适性的问题。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种橡胶衬套，包括内衬管和外衬管，所述内衬管和外衬管通过橡胶体相连，所述橡胶体内设有网帘层，所述橡胶体和所述网帘层为硫化成型为一体，提升橡胶体的耐久性能。

优选的，所述网帘层为采用缆绳交叉编织而成的网格型构造，所述网帘层上相邻交叉点之间的距离D1为0.35mm～0.6mm，相邻两条缆绳交叉形成的锐角R为80°～90°。

优选的，所述缆绳包括至少一根内层线材，所述内层线材的外周由多根外层线材包裹，所述内层线材和外层线材通过粘接剂固定在一起。

优选的，所述内层线材被外层线材以螺旋方式围绕包裹，所述内层线材为1-4根，所述外层线材为3～12根，所述缆绳的半径D2小于0.28mm。

优选的，所述缆绳的半径D2小于0.25mm。

优选的，所述内层线材和外层线材为碳钢线材、不锈钢线材、合金线材和聚合纤维素中一种或多种。

优选的，所述内层线材和外层线材的截面为圆形、椭圆形或多边形。

优选的，所述内层线材和外层线材为碳钢线材，碳钢线材中碳含量在0.1％～1.2％之间。

优选的，碳钢线材中碳含量在0.4％～1.0％之间。

优选的，所述粘接剂采用隔氧沉浸方式渗透在所述内层线材和外层线材之间的间隙中，以及包裹在所述外层线材的表面。

优选的，所述外层线材表面包裹的粘接剂的厚度D3小于0.3mm，所述粘接剂为钴-羧酸酯序列的聚合物，聚合物中钴的浓度大于10％。

优选的，聚合物中钴的浓度大于12％。

优选的，所述网帘层沿所述内衬管的轴向方向设置，所述橡胶体和网帘层硫化后的拉伸模量小于20MPa。

优选的，所述橡胶体和网帘层硫化后的拉伸模量小于12MPa。其中，拉伸模量为受正应力时的弹性模量。

优选的，所述橡胶体和网帘层硫化后的拉伸模量在5MPa～11MPa之间。