[发明专利]润滑油定向分配装置及减速器

说明书

本发明提供的润滑油定向分配装置及减速器，润滑油定向分配装置包括搅油机构和集油机构，所述搅油机构包括箱体以及转动设于所述箱体上的齿轮，所述集油机构包括集油结构、开设于所述集油结构一侧的进油口和设于集油结构底面的配油结构，所述进油口用于为齿轮旋转带动飞溅出来的润滑油进入所述集油机构的集油腔提供进油通道，所述配油结构用于向所述齿轮输送收集的润滑油。润滑油定向分配装置通过集油机构收集齿轮旋转飞溅出来的润滑油，并通过配油结构将收集起来的润滑油配送给齿轮，起到回收润滑油，降低齿轮旋转时搅油损失的效果，同时有效避免减速器系统温升过高，提升传动效率和减速器的使用寿命。

技术领域

本发明涉及减速器技术领域，特别涉及润滑油定向分配装置及减速器。

背景技术

随着纯电动汽车的应用普及，电驱动产品的使用也日益广泛。电动汽车追求更高动力性、更高续航里程，也要求电驱动动力总成逐渐提升最高转速、最高扭矩、提升整个系统的效率、更高水平的NVH及温升性能。在电驱动动力总成中，减速器承担着将电机产生的动力传递给整车传动系统的功能，也在逐渐在提升效率、NVH、油温温升等方面做大量的工作。

为了满足整车的起动响应需求，需要减速器的齿轮、轴承系统能够在启动及低转速时，能够得到充分的润滑，以支持起动快速响应，并且保证齿轮、轴承在启动及低转速工况下能够迅速建立起油膜润滑，避免耐久问题产生；在整车中、高速行驶时，减速器齿轮、轴承一般已经建立起一定的油膜润滑，此时从整车效率损失的角度，需要尽量降低齿轮的搅油损失；另外，在高转速、高扭矩状态下的搅油损失过高，会导致整个减速器的油温显著迅速升高，一旦时间过长，超过减速器的许用油温，油品变质胶合，会带来减速器的失效问题。

综上，从减速器润滑分配方面，既要求在起动及低转速下，减速器的齿轮和轴承周围有足够的油量包裹，保证润滑油膜建立需求；又希望在高速高扭矩下，减速器齿轮和轴承周围的油量尽可能的少，以降低搅油损失，避免系统温升过高，提升减速器的寿命，并且提升传动效率。

发明内容

本发明实施例提供减速器润滑油定向分配，以解决如何保障减速器在启动及低转速下齿轮和轴承周围有足量油量包裹，减速器高速高扭矩下降低齿轮旋转的搅油损失的技术问题。

第一方面，本发明提供了一种润滑油定向分配装置，包括搅油机构和集油机构，所述搅油机构包括箱体以及转动设于所述箱体上的齿轮，所述集油机构包括集油结构、开设于所述集油结构一侧的进油口和设于集油结构底面的配油结构，所述进油口用于为齿轮旋转带动飞溅出来的润滑油进入所述集油机构的集油腔提供进油通道，所述配油结构用于向所述齿轮输送收集的润滑油。

一些实施例中，所述集油结构设为梯形盒，所述进油口位于所述梯形盒的较低侧面板的上方。

一些实施例中，所述梯形盒的盒底水平设置；或，

所述梯形盒的盒底倾斜设置，所述底面的倾斜方向朝向进油口的斜上方。

一些实施例中，所述配油装置为开设于所述底面的出油孔，所述出油孔与所述齿轮在垂直方向上位置对应。

一些实施例中，所述配油装置为开设于所述底面的出油孔以及与所述出油孔贯通连接的配油管，所述配油管用于向所述齿轮配油。

一些实施例中，所述配油管内设有油品过滤装置。

一些实施例中，所述齿轮数量为多个，所述出油孔数量与所述齿轮数量相对应，多个所述出油孔的孔径大小与对应的所述齿轮的需油量成正比例对应关系。

一些实施例中，所述齿轮数量为多个，多个齿轮按不同需油量成比例沿着所述箱体单向间隔排布，所述底面倾斜设置，倾斜方向朝向所述进油口的斜上方。

一些实施例中，多个所述出油孔处启闭式封设油孔盖。

第二方面，本发明提供了一种减速器，包括如上所述的润滑油定向分配装置。