[发明专利]城轨车辆制动系统空簧供风管路连接结构

说明书

本发明公开了城轨车辆制动系统空簧供风管路连接结构，包括：金属波纹软管，所述金属波纹软管的两端开口处均固定安装有衔接胶口，所述金属波纹软管因其中柔性结构的特点能够中和掉焊接时产生的部件定位尺寸偏差，两个带内螺纹接头体的内表壁均固定安装有螺纹内筒，两个所述螺纹内筒的外壁一侧均开设有直径数值相等的衔接环槽，解决了原方案法兰座焊接尺寸产生偏差时，管路无法有效安装的问题，同时金属波纹软管的柔性结构也可以避免车辆在长时间运营时，有可能产生的管路松动，从而保证管路的气密性，进而保证制动系统的性能和整车的安全。

技术领域

本发明涉及城轨车辆设备技术领域，具体为城轨车辆制动系统空簧供风管路连接结构。

背景技术

城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式，明确城市轨道交通包括：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统，城市轨道交通是城市公共交通的骨干，具有节能、省地、运量大、全天候、无污染（或少污染）又安全等特点，属绿色环保交通体系，特别适应于大中城市。

城轨车辆制动系统在进行制动计算时，所采用的载重信号是通过空气弹簧内压缩空气的压力变化来获得，此信号会决定制动系统对整车施加的制动力大小，压缩空气通过无缝钢管传输，由风源系统传输至空气弹簧内，车下部分采用管夹座固定，靠近空气弹簧部分车体端采用法兰盘固定，法兰盘预焊在车体底架上，两者通过端直通管接头连接，保证整套系统的密封性。

但现有连接结构存在以下问题：

由于焊接收缩量、焊接误差，内应力钢结构变形等诸多因素影响，预焊的法兰盘尺寸精度无法有效保证，进而使两个供风管路在组装时的相互位置产生偏差，最终造成在现场组装时候出现无法有效对接的情况出现。

所以我们提出了城轨车辆制动系统空簧供风管路连接结构，以便于解决上述中提出的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供城轨车辆制动系统空簧供风管路连接结构，以解决上述背景技术提出的两个供风管路在组装时的相互位置产生偏差的问题，本发明采用金属波纹软管的柔性结构能够中和掉焊接时产生的部件定位尺寸偏差，显著提高产品的质量，还能够降低现场组装时候难度，解决了原方案法兰座焊接尺寸产生偏差时，管路无法有效安装的问题，同时金属波纹软管的柔性结构也可以避免车辆在长时间运营时，有可能产生的管路松动，从而保证管路的气密性，进而保证制动系统的性能和整车的安全。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：城轨车辆制动系统空簧供风管路连接结构，包括：金属波纹软管，所述金属波纹软管的两端开口处均设置有用于套接带内螺纹接头体的衔接胶口，所述金属波纹软管外表面上开设有在两个所述带内螺纹接头体之间延伸的多个外开条槽；

所述金属波纹软管因其中柔性结构的特点能够中和掉焊接时产生的部件定位尺寸偏差；

两个所述带内螺纹接头体的内表壁均固定安装有螺纹内筒，两个所述螺纹内筒的外壁一侧均开设有直径数值相等的衔接环槽，两个所述衔接环槽的内表壁均旋转连接有旋转接头，两个所述旋转接头的相背一侧均固定安装有直通接头，两个所述直通接头的相对一侧均固定安装有橡胶密封环；

两个所述橡胶密封环用于阻隔旋转接头和螺纹内筒之间的气体流动，当橡胶密封环置入到衔接环槽中后封锁直通接头和带内螺纹接头体之间的间隙。

优选的，两个所述直通接头其中一个的外壁一侧固定安装有固定管卡座；

所述固定管卡座通过焊接在车体底架上，用于对连接结构进行固定。

优选的，所述固定管卡座的外壁一侧固定连通有空气弹簧端进气管，所述空气弹簧端进气管的外表壁固定套设有加强环套，所述加强环套的外壁一侧通过一组螺丝固定在固定管卡座的外壁一侧；