[发明专利]后扭梁悬架的制造方法

说明书

本发明公开了一种后扭梁悬架的制造方法，包括将没有缺陷的钢板通过模具以滚压方式进行预成型，获得具有未闭合开口的横梁毛坯；将毛坯状态的横梁采用整形模具进行整形；对横梁上未闭合开口采用激光焊接机器人，使横梁的周面形成封闭状态；将制作好的两个纵臂总成对称地焊接在成品横梁的两端；将弹簧座与纵臂总成以及横梁点焊预固定后，将横梁装夹在夹具上，激光焊接机器人按照编程的路径对弹簧座与纵臂总成进行焊接，以及对弹簧座与横梁进行焊接，在纵臂总成与弹簧座以及横梁之间形成连续的焊缝；减震器支架与纵臂总成和弹簧座焊接。本发明具有使后扭梁悬架强度获得提升的优点。

技术领域

本发明涉及汽车后扭梁悬架技术领域，具体涉及一种后扭梁悬架的制造方法。

背景技术

扭转梁半独立悬架是目前常用的汽车后悬挂结构，通过一根整体的V形或U形断面的扭力梁把左右两侧的纵臂焊在一起，在纵臂的前端通过橡胶—金属支承与车身作绞式连接，在纵臂的后端与轮毂、减震器和弹簧相连。扭转梁的纵臂可绕硬性连接点上下摆动以便通过减震器和减震弹簧吸收震动，起到吸震的作用，当两侧悬架变形不等时，扭力梁发生扭转变形，因该扭力梁有较大的弹性，可起到横向稳定杆的作用。因此扭力梁是扭转梁式半独立悬架中关键部件，其起到传力、受力和连接平衡两侧的作用，而悬架又关系到车辆操控性和舒适性。

扭力梁是扭转梁式半独立悬架中关键部件，起到传力、受力和连接平衡两侧的作用，汽车在不平路面上行驶时，扭力梁会承受很大的力，当两侧悬架变形不等时，扭力梁发生扭转变形，对横梁受力要求很高，如果设计得不好，很容易使得横梁产生裂纹，甚至断裂，从而影响整车的稳定性和安全性。

发明内容

本发明提供一种强度获得提升的后扭梁悬架的制造方法。

实现上述目的的技术方案如下：

后扭梁悬架的制造方法，包括以下步骤：

S1，对钢板进行超声波检查，以检测钢板是否存在缺陷；

S2，将没有缺陷的钢板通过模具以滚压或卷曲方式进行预成型，获得具有未闭合开口的横梁毛坯，所述开口沿着横梁毛坯的轴向延伸；

S3，将毛坯状态的横梁采用整形模具进行整形，获得半成品的横梁；

S4，对横梁上未闭合开口采用激光焊接机器人，使横梁的周面形成封闭状态，并对焊缝进行超声波检测，没有焊接缺陷的成为成品横梁；

S5，将制作好的两个纵臂总成对称地焊接在成品横梁的两端；

S6，将弹簧座与纵臂总成以及横梁点焊预固定后，将横梁装夹在夹具上，确保纵臂总成与弹簧座之间的焊接部位与激光焊接机器人的施加焊接的部位对应，激光焊接机器人按照编程的路径对弹簧座与纵臂总成进行焊接，以及对弹簧座与横梁进行焊接，在纵臂总成与弹簧座以及横梁之间形成连续的焊缝；

S7，减震器支架与纵臂总成和弹簧座焊接。

进一步地，所述步骤S4中，将横梁装夹在驱动器上，焊接过程中，通过驱动器驱动横梁直线运动，激光焊接机器人只作调节与横梁之间距离的运动，确保焊接的连续性以及焊缝一致性，并使焊接呈一条直线。

进一步地，纵臂总成的制作如下：

S51，将轮胎支架与纵臂焊接；

S52，将衬套与纵臂焊接；

S53，将线束支架和油管支架分别与纵臂焊接。

进一步地，步骤S53中，轮胎支架与纵臂的焊接过程为：

先将轮胎支架与纵臂点焊预固定，再将纵臂装夹在旋转夹具上，确保纵臂与轮胎支架之间的焊接部位在旋转过程中与激光焊接机器人的施加焊接的部位对应，启动旋转夹具旋转，激光焊接机器人对轮胎支架与纵臂进行焊接，在纵臂与轮胎支架之间形成连续的焊缝。