[发明专利]高包容性预留车辆段物业开发的一期结构及施工方法

权利要求书

1.一种高包容性预留车辆段物业开发的一期结构，其特征在于，包括车辆段大库和预留洞口，其中，

所述预留洞口的外侧为所述车辆段大库，所述车辆段大库用于存放地铁车辆，

所述预留洞口的底部施工有高层建筑基础，所述高层建筑基础用于施工高层建筑，所述高层建筑基础包括若干建筑桩基和筏板垫层，所述筏板垫层设置在若干所述建筑桩基之间。

2.根据权利要求1所述的高包容性预留车辆段物业开发的一期结构，其特征在于，

在所述预留洞口的底部沿所述预留洞口的边界线处埋设有若干单桩，所述单桩顶部设置有冠梁；

优选地，所述冠梁比所述单桩每边宽出50mm～100mm，便于所述单桩顶部的柱钢筋锚入冠梁。

3.根据权利要求2所述的高包容性预留车辆段物业开发的一期结构，其特征在于，

所述车辆段大库位于所述预留洞口的相对的两侧边的外侧，所述地铁车辆的长度方向与所述预留洞口长度方向的轴线平行；

沿所述预留洞口的边界线处设置有若干小扁柱，每个所述小扁柱均位于一个所述单桩的上方，所述小扁柱的底端与所述冠梁连接；

所述车辆段大库内具有竖向设置的大扁柱和框架柱，所述车辆段大库包括单线库和双线库，沿所述车辆段大库宽度方向，由所述预留洞口开始依次设置有一排所述小扁柱、所述单线库、一排所述大扁柱、所述双线库和一排所述框架柱，沿所述车辆段大库长度方向，所述预留洞口外侧设置有若干所述大扁柱；

优选地，所述小扁柱的间距为所述大扁柱的一半；

优选地，相邻两个所述小扁柱之间的距离为4.5m～6m。

4.根据权利要求3所述的高包容性预留车辆段物业开发的一期结构，其特征在于，

所述车辆段大库还具有室内地坪、若干大库桩基、第一大库承台和第二大库承台，所述室内地坪的高度高于所述冠梁的高度，所述大扁柱的底端延伸至所述室内地坪的下方并与所述第一大库承台连接，所述框架柱的底端延伸至所述室内地坪的下方并与所述第二大库承台连接，所述第一大库承台和所述第二大库承台均由若干所述大库桩基支撑。

5.根据权利要求4所述的高包容性预留车辆段物业开发的一期结构，其特征在于，

相邻的两个所述单桩之间设置有挡土板，所述冠梁与所述室内地坪之间且位于所述小扁柱靠近所述车辆段大库的一侧竖向设置有挡土墙；

所述挡土墙的上方设置有砖隔墙，所述砖隔墙用于封堵所述预留洞口，所述砖隔墙的顶部设置有封边梁，所述框架柱的顶部、所述大扁柱的顶部和所述封边梁连接有横向设置的框架梁，所述框架梁的上方覆盖有一期盖板；

优选地，所述挡土板的厚度为200mm～300mm；

优选地，所述砖隔墙的厚度为240mm～300mm。

6.根据权利要求4所述的高包容性预留车辆段物业开发的一期结构，其特征在于，

所述第一大库承台和所述冠梁之间设置有拉梁，所述车辆段大库还具有整体道床，所述整体道床用于停放地铁车辆，所述单线库内的所述整体道床的下端设置在所述拉梁上；

优选地，每个所述第一大库承台连接多个所述拉梁的一端，每个所述拉梁的另一端均与所述冠梁连接，每个所述拉梁的另一端与所述冠梁的连接处均位于一个所述单桩的上方；

优选地，每个所述第一大库承台连接三个所述拉梁的一端，与一个所述第一大库承台连接的三个所述拉梁中任意两个所述拉梁和所述冠梁共同形成三角形结构；

优选地，与一个所述第一大库承台连接的三个所述拉梁中相邻的两个所述拉梁与所述冠梁形成直角三角形结构。

7.根据权利要求1所述的高包容性预留车辆段物业开发的一期结构，其特征在于，

若干所述建筑桩基的顶部均延伸至所述筏板垫层的上方，若干所述建筑桩基的顶部破掉桩头浮浆后采用低标号砼包裹保护桩端钢筋。