[发明专利]一种纯电动营运汽车电机台架试验工况的构建方法

说明书

本发明属于车辆设计技术领域，具体涉及一种纯电动营运汽车电机台架试验工况的构建方法；本方法采集真实的营运汽车的行驶数据，并分析提取真实的营运车电机工况组成试验工况，然后通过等损伤的原理及台架的参数对试验工况进行优化确定试验循环数。本发明对运动学片段进行聚类和RPA分析，即获得每一类的典型片段又获得了代表用户95％分位值的片段，选取的片段不仅有代表性并且得到了加强，减少试验周期；且形成台架试验标准的工况来源于真实用户，不是虚构和假想，更具有实际使用价值。

技术领域

本发明属于车辆设计技术领域，具体涉及一种纯电动营运汽车电机台架试验工况的构建方法。

背景技术

纯电动营运汽车要求长续航、急加速/急减速相对燃油营运车少，并且要求电机能够长时间运行，但是对电机极限扭矩要求却不严苛。

然而在营运汽车逐渐向纯电动汽车转型的趋势下，汽车主机厂都在研发定位营运车的纯电动汽车，对电机提出了更严苛的要求，如何制定合理的台架试验方法来对纯电动营运汽车的电机进行考核成为了电机研发过程的重点难题。

纯电动汽车与燃油车、营运汽车与私家车对比，车辆的使用工况差异很大，定位营运汽车的纯电动汽车对电机提出了5年50万公里的质保要求，现有情况下只是将台架试验里程进行等比例的增加，与实际的营运车辆使用工况不符，对电机的考核不充分。

因此，需要采集真实的纯电动营运汽车行驶数据，提取各参数的统计值，通过处理提取各典型行驶工况的特征片段进行组合形成台架试验工况，最后通过等损伤的原理试验工况的循环数。

现有汽车行驶工况的构建中没有提出试验工况循环数的确定方法，因此无法在台架试验中直接应用。

发明内容

为了克服上述问题，本发明提供一种纯电动营运汽车电机台架试验工况的构建方法，本方法采集真实的营运汽车的行驶数据，并分析提取真实的营运车电机工况组成试验工况，然后通过等损伤的原理及台架的参数对试验工况进行优化确定试验循环数。

一种纯电动营运汽车电机台架试验工况的构建方法，包括如下内容：

步骤一，选择不同城市的营运纯电动汽车作为获取用户工况的测试车辆；

步骤二，在步骤一选取的营运纯电动汽车上设置加速度传感器、GPS定位传感器，并将数据采集仪分别与加速度传感器、GPS定位传感器和车内CAN连接，实时采集并记录加速度传感器、GPS定位传感器的输出信息以及整车CAN信息；

步骤三，将车辆交还给用户，让用户按照自己的用途及驾驶习惯正常驾驶不小于2个月的时间，得到用户使用车辆这段时间内数据采集仪采集到的全部用户数据；

步骤四，数据分析，包括如下步骤：

1.将采集到的用户数据进行清洗，得到有效的用户数据，并去除非正常数据值，同时根据预设的规则对非正常数据值进行修正；

2.首先定义运动学片段：车辆从一个怠速点开始或结束到下一个怠速点开始或结束的行驶过程，然后对清洗并修正后的用户数据进行运动学片段分割；

3.提取运动学片段的统计特征参数值，并记录每一段运动学片段及其对应的统计特征参数值，形成运动学片段的特征库；

4.通过IBM SPSS软件将形成的特征库进行主成分分析，并将参数进行降维，降为n个参数；

5.通过IBM SPSS软件对形成的n个参数进行多次聚类分析，人为确定合适的聚类数目，分析每一类聚类结果代表的是哪一类对应的典型工况；

6.将步骤2中形成的运动学片段进行表征用户加速过程激烈驾驶程度的相对正向加速度RPA分析，计算公式如下：

其中：i---运动学片段时刻，s；