[发明专利]车辆的温度管理系统的控制方法及温度管理系统

说明书

本发明涉及温度管理技术领域，具体提供一种车辆的温度管理系统的控制方法及温度管理系统。本发明的温度管理系统包括空调器、辅助换热器、风扇和电池，辅助换热器串接在空调器的冷凝器和蒸发器之间，辅助换热器靠近电池设置，风扇设置在辅助换热器和电池之间，控制方法包括：获取空调器的当前运行模式；根据当前运行模式，选择性控制风扇朝向电池吹风或者朝向辅助换热器吹风。通过这样的设置，当空调器以制冷模式运行时，能够通过辅助换热器来降低电池的温度；此外，当空调器以制热模式运行时，控制风扇朝向辅助换热器吹风，将电池散发的热量吹向辅助换热器，进行热量回收，能够提高进入冷凝器的制冷剂的温度，降低压缩机的频率，节能节电。

技术领域

本发明涉及温度管理技术领域，具体提供一种车辆的温度管理系统的控制方法及温度管理系统。

背景技术

全球能源危机越来越严重，很多地区出现油慌、燃气短缺等现象，为应对危机必然大力发展新能源汽车，因此，电动汽车的占比越来越高，电动汽车的核心技术在于电池容量和使用寿命。

如果电池长时间处于高温的工作状态，会缩短电池的使用寿命。然而，现有车辆对电池的降温效果不太理想。

因此，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。

发明内容

本发明旨在解决上述技术问题，即，解决现有的车辆的温度管理系统对电池的降温效果不太理想的问题。

在第一方面，本发明提供了一种车辆的温度管理系统的控制方法，所述温度管理系统包括空调器、辅助换热器、风扇和电池，所述电池与所述车辆的用电器件电连接，所述空调器包括压缩机、四通换向阀、冷凝器和蒸发器，所述蒸发器设置在所述车辆的驾驶室内，所述辅助换热器靠近所述电池设置以便对所述电池进行降温，所述风扇设置在所述辅助换热器和所述电池之间，所述压缩机的排气口与所述四通换向阀的第一端口连通，所述压缩机的回气口与所述四通换向阀的第二端口连通，所述冷凝器的一端与所述四通换向阀的第三端口连通，所述冷凝器的另一端与所述辅助换热器的一端连通，所述辅助换热器的另一端通过第一制冷剂管路与所述蒸发器的一端连通，所述蒸发器的另一端通过第二制冷剂管路与所述四通换向阀的第四端口连通，所述控制方法包括：获取所述空调器的当前运行模式；根据所述当前运行模式，选择性控制所述风扇朝向所述电池吹风或者朝向所述辅助换热器吹风。

在上述车辆的温度管理系统的控制方法的优选技术方案中，“根据所述当前运行模式，选择性控制所述风扇朝向所述电池吹风或者朝向所述辅助换热器吹风”的步骤具体包括：如果所述当前运行模式为制热模式，则控制所述风扇朝向所述辅助换热器吹风。

在上述车辆的温度管理系统的控制方法的优选技术方案中，“根据所述当前运行模式，选择性控制所述风扇朝向所述电池吹风或者朝向所述辅助换热器吹风”的步骤还包括：如果所述当前运行模式为制冷模式，则控制所述风扇朝向所述电池吹风。

在上述车辆的温度管理系统的控制方法的优选技术方案中，所述温度管理系统还包括第三制冷剂管路、第一电控阀和第二电控阀，所述第三制冷剂管路的一端与所述辅助换热器的另一端连通，所述第三制冷剂管路的另一端与所述第二制冷剂管路连通，所述第一电控阀设置在所述第一制冷剂管路上以便控制所述第一制冷剂管路的通断状态，所述第二电控阀设置在所述第三制冷剂管路上以便控制所述第三制冷剂管路的通断状态，所述控制方法还包括：在需要通过所述辅助换热器对所述电池进行降温的情形下，判断是否需要对所述驾驶室进行降温；根据判断结果，选择性地打开所述第一电控阀或所述第二电控阀。

在上述车辆的温度管理系统的控制方法的优选技术方案中，“根据判断结果，选择性地打开所述第一电控阀或所述第二电控阀”的步骤具体包括：如果判定不需要对所述驾驶室进行降温，则打开所述第二电控阀。

在上述车辆的温度管理系统的控制方法的优选技术方案中，“根据判断结果，选择性地打开所述第一电控阀或所述第二电控阀”的步骤还包括：如果判定需要对所述驾驶室进行降温，则打开所述第一电控阀。