[发明专利]一种航空发动机主轴承试验的轴承监控方法

说明书

本申请提供了一种航空发动机主轴承试验的轴承监控方法，包括：通过设置在支点轴承外圈的温度传感器获得所述支点轴承的温度；在所述支点轴承的供油回路上设置滑油屑末传感器，通过所述滑油屑末传感器获取用于给所述支点轴承润滑的滑油中的金属屑末；以及获取供所述航空发动机运转的试验设备的输出功率；当滑油屑末传感器检测到的金属屑末超过屑末阈值且为航空发动机同状态下的试验设备的输出功率超过功率阈值时，判断所述支点轴承的温度是否超过温度阈值，若超过，则判定所述支点轴承发生故障，若未超过，则判定所述支点轴承未发生故障。本申请的方法能够有效的提高支点轴承的监控能力，提前发现支点轴承的初期故障，避免因支点轴承损坏。

技术领域

本申请属于航空发动机试验技术领域，特别涉及一种航空发动机主轴承试验的轴承监控方法。

背景技术

航空发动机主轴承是航空发动机极其重要的部件之一，相比于普通轴承，其具有转速高、批量规模小、精度高、成本高以及可靠性要求高等特点，因此需要在试验设备上模拟轴承在发动机上的工况进行试验验证，以便提前发现设计、生产中出现的问题。航空发动机主轴承通常根据GJB 7268-2011《航空发动机轴承试验定寿程序和要求》进行轴承定寿试验。随着航空发动机对主轴承寿命要求越来越长，需要进行的试验验证时数也越来越多，一旦在试验过程中由于试验设备出现故障导致试验轴承损坏，就需要重新开展试验，而重新开展试验在研发周期、研发成本等方面都面临巨大困难，因此必须提高试验设备工作的可靠性。

目前，航空发动机主轴承试验通常只监控支点轴承的温度，而支点轴承损坏造成试验中断甚至试验轴承损坏的事故经常发生。为了防止支点轴承温度误报警，设置的报警温度比较高，通常选取支点轴承的最高允许工作温度作为报警值。而支点轴承的温度取决于供油温度和自身发热情况，仅监控支点轴承的温度并不能完全真实的反映支点轴承本身的工作状况，当支点轴承的供油温度较低时，会存在支点轴承已经损坏比较严重，但仍然没有达到报警温度的情况，等到系统报警而发动机停车的时候，试验设备可能已经发生比较严重的损坏，甚至造成被试轴承的损坏，导致已经完成的试验时数作废。修复试验设备甚至重新开始试验，会造成资源的浪费，工作的反复和工作进度的停滞。

发明内容

本申请的目的是提供了一种航空发动机主轴承试验的支点轴承监控方法，以解决或减轻背景技术中的至少一个问题。

本申请的技术方案是：一种航空发动机主轴承试验的支点轴承监控方法，所述方法包括：

通过设置在支点轴承外圈的温度传感器获得所述支点轴承的温度；

在所述支点轴承的供油回路上设置滑油屑末传感器，通过所述滑油屑末传感器获取用于给所述支点轴承润滑的滑油中的金属屑末；以及

获取供所述航空发动机运转的试验设备的输出功率；

当滑油屑末传感器检测到的金属屑末超过屑末阈值且为航空发动机同状态下的试验设备的输出功率超过功率阈值时，判断所述支点轴承的温度是否超过温度阈值，若超过，则判定所述支点轴承发生故障，若未超过，则判定所述支点轴承未发生故障。

进一步的，所述温度阈值根据航空发动机运转多个循环且稳定后的航空发动机高状态下的支点轴承最高温度提高预定值得到。

进一步的，所述提高的预定值为10℃。

进一步的，通过滑油屑末传感器检测金属屑末时，获取的是金属屑末数量和大小的增长速率。

进一步的，所述金属屑末增长速率的屑末阈值为20mg/小时。

进一步的，所述试验设备的输出功率通过输出电流进行表征。

进一步的，表征输出功率的输出电流阈值为航空发动机相同状态的输出电流的110％。