[发明专利]一种车身架构

说明书

本发明提供了一种车身架构，属于车身构架领域。其特征在于，包括地板组件，所述地板组件包括：前地板，所述前地板设置有用于安装所述电动车驱动电池组的电池包安装位；后地板，采用“Z”形断面型式，且设置有用于安装所述燃油车油箱的油箱安装位。本发明的通过前地板设置电池组安装位、后地板设置燃油箱安装位使其能够满足不同类型的车对电池组或燃油的需求，因此能够使得车身自由切换于燃油车或电动车之间，且不需进行额外的改造，降低了生产成本的同时还能批量化生产。

技术领域

本发明涉及车身构架领域，特别是涉及一种车身架构。

背景技术

传统皮卡车身架构由驾驶室、货箱、车架组成，彼此之间通过悬置进行连接；由于车架和悬置的存在，车架Z向需140mm空间，车架Y向需要85mm空间，悬置Y向需要85mm空间，在进行电动皮卡电池包布置时出现电池包布置空间不足及重量偏重等问题。传统皮卡布置未考虑电动车型的布置空间需求，车架与电池包干涉，不满足电池包布置空间需求；驾驶室、车架、货箱相对独立，集中度不足，重量偏重，不利于轻量化；电池包侵占驾驶室悬置安装空间，悬置无安装空间，导致驾驶室没有办法安装。针对此现象,设计一种全新的皮卡车身架构，以满足电动皮卡和燃油皮卡的布置和轻量化需求，使得车商生产皮卡车身时能够统一标准，减少成本。

发明内容

本发明的一个目的是要提供一种车身架构，使得电动皮卡车与燃油皮卡车能够通用车身架构，便于批量化生产。

本发明一个进一步的目的是要使得车身轻量化，减少车身重量的同时也能保证车身的高性能。

特别地，本发明提供了一种车身架构，通用于燃油车与电动车，其特征在于，包括地板组件，所述地板组件包括：

前地板，所述前地板设置有用于安装所述电动车驱动电池组的电池包安装位；

后地板，采用“Z”形断面型式，且设置有用于安装所述燃油车油箱的油箱安装位。

进一步地，所述车身架构还包括前机舱和侧围，所述前机舱和所述侧围与所述地板组件直接连接。

进一步地，所述车身架构还包括货箱，所述货箱由后围板、顶盖、侧围和货箱骨架组成，所述货箱骨架由两个后纵梁和多个后横梁相互连接而成。

进一步地，所述后横梁与所述后纵梁形成U字环，用于承载货箱载荷。

进一步地，所述车身架构还包括两个门槛，分别设置在所述地板组件的左、右两侧，所述门槛将所述地板组件及所述货箱连接为一个整体，并将所述货箱的载荷传递到前部，提升车身整体的扭转刚度。

进一步地，所述地板组件还包括井字梁，所述井字梁包括井字纵梁和井字横梁，所述井字纵梁横跨所述前地板与所述后地板，且所述井字纵梁的一端与所述机舱连接，另一端与所述货箱骨架连接，所述井字横梁的两端分别与所述两个门槛连接。

进一步地，所述侧围包括前侧围、中侧围和后侧围，所述侧围由所述前侧围、所述中侧围和所述后侧围依次连接而成。

进一步地，所述后围板与C柱构建成D型环，有效保障了后风挡玻璃框架的刚度及所述货箱前部模态的刚度，并分散所述货箱前部载荷。

进一步地，所述C柱一直延伸至货箱并与货箱上部横梁构建了C型环，用于承载和分散货箱载荷，同步提升车身扭转刚度。

本发明的通过前地板设置电池组安装位、后地板设置燃油箱安装位使其能够满足不同类型的车对电池组或燃油的需求，因此能够使得车身自由切换于燃油车或电动车之间，且不需进行额外的改造，降低了生产成本的同时还能批量化生产。

进一步地，本发明通过集成式设计安装前机舱、侧围和货箱，使其与地板组件进行直接连接，取消了悬挂的连接方式，在有效保证车身强度的同时减少了不必要的横梁或支架，从而减少了车身整体的重量，使得车辆能够更轻，能减少能耗。