[发明专利]一种前罩涂装翻转变形预测方法、装置及存储介质

说明书

本发明公开了一种前罩涂装翻转变形预测方法、装置及存储介质，其包括如下步骤：S1，在设计开发阶段，收集前罩零部件信息、涂装电泳工艺参数以及工装支撑定位参数；S2，基于前罩零部件信息建立仿真分析模型，并调整仿真分析模型中前罩所在平面与电泳液流动方向垂直；S3，基于涂装电泳工艺参数以及工装支撑定位参数对仿真分析模型施加载荷和约束，计算得到前罩的变形响应；S4，根据前罩的变形响应确定前罩涂胶区域前罩内板和前罩外板之间的间隙量分析值，将所述间隙量分析值与间隙量设定值进行比较，评价前罩在电泳过程中的变形程度。其能够在设计开发阶段准确预测前罩在电泳过程中的变形程度，避免后期发生设计变更。

技术领域

本发明涉及车身电泳技术领域，具体涉及前罩涂装翻转变形预测方法、装置及存储介质。

背景技术

众所周知，汽车上的钣金件都要进行喷漆以防止使用过程中发生锈蚀，且在喷漆之前首先要进行电泳以使后续的喷漆能获得较好的黏着性和吸附稳定性。以往电泳多采用双摆链旋转工艺，即车身在电泳池中以30°或45°作重复摇摆前进，这种方式易于涂装工艺建线，但电泳效率较低，电泳质量略差。

因此越来越多的车型采用RO-DIP工艺，即车身在电泳池中作圆周式旋转前进，这种方式效率高，同时也能获得较好的电泳质量。但这种工艺方式也带来了缺陷，即在电泳过程中，因前罩是打开一定角度并通过工装进行支撑固定的，当前罩随车身在泳池中旋转前进时，整个前罩将受到很大的流体阻力，尤其是在当前大尺寸、高碰撞等级、轻量化等设计思想之下的前罩结构，其抵御该阻力引起的变形能力明显更差。在这种情况下，前罩前罩内板和前罩外板之间的胶槽间隙量会在该阻力作用下大于原设计值，造成后续粘胶的粘结硬化效果较差，前罩内板和前罩外板之间会发生脱离，随之而来的是钣金变形和空鼓声，严重影响了产品品质。

针对上述问题，一方面，目前缺少有效的分析和整改手段，另一方面，问题发生意味着必须进行设计变更，而在样车生产阶段、零部件设计数据已冻结的情况下进行设计变更的代价是巨大的。因此，有必要开发一种在项目设计阶段的针对这类问题进行分析的方法。

发明内容

本发明的目的是提供一种前罩涂装翻转变形预测方法、装置及存储介质，其能够在设计开发阶段准确预测前罩在电泳过程中的变形程度，避免后期发生设计变更。

本发明所述的前罩涂装翻转变形预测方法，其包括如下步骤：

S1，在设计开发阶段，收集前罩零部件信息、涂装电泳工艺参数以及工装支撑定位参数；

S2，基于前罩零部件信息建立仿真分析模型，并调整仿真分析模型中前罩所在平面与电泳液流动方向垂直；

S3，基于涂装电泳工艺参数以及工装支撑定位参数对仿真分析模型施加载荷和约束，计算得到前罩的变形响应；

S4，根据前罩的变形响应确定前罩涂胶区域前罩内板和前罩外板之间的间隙量分析值，将所述间隙量分析值与间隙量设定值进行比较，评价前罩在电泳过程中的变形程度。

进一步，所述S1中的零部件信息包括零部件材料及厚度信息、焊点焊接信息、包边模压力、前罩内板和前罩外板包边区域的摩擦系数、前罩曲面面积。

进一步，所述S1中的涂装电泳工艺参数包括电泳液的密度和流速。

进一步，所述S1中的工装支撑定位参数包括前罩和车身上的定位孔信息、工装尺寸数据以及工装约束方式。

进一步，所述S2具体为：在ABAQUS软件中对前罩各零部件进行建模，包括材料和厚度定义、焊点和螺栓连接，然后建立包边模型并按照实际状态打包边焊，然后将前罩模型按实际工装支撑状态旋转到位，再将前罩所在平面调整至与电泳液流动方向垂直。

进一步，包边模型的处理方式为：将前罩外板周圈进行翻折并通过ABAQUS软件的CONTACT功能与前罩内板扣合，设置前罩内板和前罩外板之间的摩擦系数，保证包边模型与实物一致。