[发明专利]一种电力机车车顶集成高压系统

说明书

本发明适用于电力机车技术领域，提供了一种电力机车车顶集成高压系统，包括车厢主体，所述车厢主体上表面的两侧均设置有装置底座，所述车厢主体的上表面且位于所述装置底座的一侧固定安装有车顶避雷器。该电力机车车顶集成高压系统，将高压电压互感器、高压隔离开关与真空主断路器和高压接地开关集成安装在设备防护箱的内部，配合装置底座底部的两个受电弓支撑绝缘子，使得高压电缆户外终端与后侧受电弓支撑绝缘子集成在一起，实现减少车顶高压电气设备数量的，集成了受电弓空气绝缘管、高压电缆户外终端与受电弓支撑绝缘，降低了户外环境条件对车顶网侧高压系统的影响，提高了电力机车高压系统的可靠性。

技术领域

本发明属于电力机车技术领域，尤其涉及一种电力机车车顶集成高压系统。

背景技术

电力机车高压系统是从接触网预定位块（25）kV交流电至牵引变压器的网侧电气设备（如受电弓、避雷器、高压电缆总成、真空主断路器、高压接地开关、高压电压互感器、高压电压互感器及高压电流互感器等）按功能要求集成装配的电气系统，一般都具有网侧受流、网侧检测和网侧保护等功能。

目前国内电力机车高压系统电路拓扑结构已趋于成熟，包括单弓单主断单高隔、双弓双高隔单主断、双弓双主断等几种拓扑结构，而高压系统设备布置主要有两种形式：一种是所有网侧高压电气设备均分散布置于车顶；一种是除了受电弓、车顶避雷器和高压电缆终端布置于车顶，其余网侧高压电气设备集成布置于车顶（车下）高压箱或机械间网侧柜内。

现有的电力机车高压系统大多数采用多个电器设备安装在电车车顶的顶部，且由于我国铁路电气化改造、建设步伐的加快，电力机车基本覆盖全国大部分城市，容易产生高海拔、极寒、雾霾、风沙等极端环境的多样化对暴露在户外的多个电器设备造成影响，使得电力机车高压系统的使用寿命降低，导致电力机车高压系统经常需工作人员进行检测的同时降低了电力机车高压系统的可靠性的问题。

发明内容

本发明提供一种电力机车车顶集成高压系统，旨在解决高海拔、极寒、雾霾、风沙等极端环境的多样化对暴露在户外的多个电器设备造成影响，使得电力机车高压系统的使用寿命降低的问题。

本发明是这样实现的，一种电力机车车顶集成高压系统，包括车厢主体，所述车厢主体上表面的两侧均设置有装置底座，所述车厢主体的上表面且位于所述装置底座的一侧固定安装有车顶避雷器，所述装置底座的上表面设置有设备防护箱，所述设备防护箱的前侧设置有受电弓主体，所述设备防护箱的内部设置有与所述受电弓电连接的高压电压互感器，所述设备防护箱的内部设置有与所述高压电压互感器电连接的真空主断路器和高压接地开关，所述设备防护箱的内部设置有与所述受电弓和所述高压电压互感器并联的高压隔离开关，所述装置底座下表面的两侧可拆卸地设置有受电弓支撑绝缘子，前侧受电弓支撑绝缘子与受电弓管路集成，后侧受电弓支撑绝缘子与集成高压电缆户外终端集成，两个所述受电弓支撑绝缘子的顶端均固定安装有安装座，两个所述受电弓支撑绝缘子的底端均固定安装有连接座，后侧所述受电弓支撑绝缘子的底端设置有接地线，所述车厢主体的内部开设有与所述连接座相适配的安装槽，所述装置底座的内部开设有传动腔，所述传动腔的内部可转动地横向设置有传动杆，所述传动杆的两端均设置有螺纹，所述传动杆的表面设置有上锥齿轮，所述传动腔内腔的底部可转动地竖向设置有转动杆，所述转动杆的顶端设置有与所述上锥齿轮相啮合的下锥齿轮，所述转动杆的底端可转动延伸至所述装置底座的底端。

优选的，所述车顶避雷器与所述后侧受电弓支撑绝缘子通过电缆电力连接，后侧所述受电弓支撑绝缘子的底部设置有接地线，所述车顶避雷器与所述受电弓支撑绝缘子之间电力连接的电缆和接地线均为一体硫化出线设计。

优选的，所述装置底座下表面的两侧均开设有与所述安装座相适配的连接槽，所述安装座上表面的两侧开设有预定位槽，所述连接槽的内部固定安装有延伸至所述预定位槽内部的预定位块.两个所述螺纹呈相反设计，所述传动杆的两端螺纹连接有移动座，两个所述移动座的底端均固定安装有固定杆，所述固定杆的另一端可滑动地延伸至所述安装座的内部。