[发明专利]一种集装箱转运车

说明书

本发明公开了一种集装箱转运车，属于集装箱码头领域，包括车体、设置在车体顶面的集装箱放置区和转动连接在车体底面的多个独立车轮，每个独立车轮与车体之间均连接有转向装置；独立车轮包括轮架、支撑轴、车轮和驱动装置，支撑轴呈竖直状固定安装在轮架的顶部，车体的底面设置有与支撑轴相适配的安装孔，支撑轴通过推力轴承可转动连接在安装孔中，车轮通过轮毂轴承与轮架的侧壁可转动连接，驱动装置包括驱动电机，驱动电机固定安装在轮架上，驱动电机的输出端与车轮驱动连接；转向装置包括转向电机，转向电机固定安装在车体的底面，转向电机的输出轴与支撑轴驱动连接。本发明能够有效提高集装箱转运车的调度效率，降低其对场地的要求。

技术领域

本发明涉及集装箱码头设备领域，特别涉及一种集装箱转运车。

背景技术

集装箱码头是指包括港池、锚地、进港航道、泊位等水域以及货运站、堆场、码头前沿、办公生活区域等陆域范围的能够容纳完整的集装箱装卸操作过程的具有明确界限的场所。

集装箱码头是水陆联运的枢纽站，是集装箱货物在转换运输方式时的缓冲地，也是货物的交接点，因此，集装箱码头在整个集装箱运输过程中占有重要地位。

集装箱货轮靠岸停泊后，由集装箱装卸桥将集装箱吊装到集装箱转运车上，由集装箱转运车将集装箱运输至堆场，再由龙门架将集装箱转运车上运输的集装箱吊装到堆场上堆放。因此集装箱转运车的工作效率对于集装箱码头的装卸效率具有直接影响。

现有技术中，集装箱转运车通常由牵引车头和尤其带动的拖车组成，拖车用于装载集装箱，牵引车头用于提供行进动力。但是，这种集装箱转运车的长度较大，转向以及腾挪空间大，导致其整体调度效率低，并且还需要有较宽广的场地范围。

发明内容

针对现有技术存在的集装箱转运车调度效率低的问题，本发明的目的在于提供一种集装箱转运车。

为实现上述目的，本发明的技术方案为：

一种集装箱转运车，包括车体，所述车体的顶面设置有集装箱放置区，所述车体的底面可转动连接有多个独立车轮，且每个所述独立车轮与所述车体之间均连接有转向装置；所述独立车轮包括轮架、支撑轴、车轮和驱动装置，所述支撑轴呈竖直状固定安装在所述轮架的顶部，所述车体的底面设置有与所述支撑轴相适配的安装孔，所述支撑轴通过推力轴承可转动连接在所述安装孔中，所述车轮通过轮毂轴承与所述轮架的侧壁可转动连接，所述驱动装置包括驱动电机，所述驱动电机固定安装在所述轮架上，且所述驱动电机的输出端与所述车轮驱动连接；所述转向装置包括转向电机，所述转向电机固定安装在所述车体的底面，且所述转向电机的输出轴与所述支撑轴驱动连接。

优选的，所述轮架的底面开设有凹槽，所述车轮包括轮轴和固定连接在所述轮轴上的轮毂，所述轮毂容置于所述凹槽中，所述轮轴的两端分别通过所述轮毂轴承与所述凹槽的两个相对侧壁可转动连接。

优选的，所述驱动电机为双头输出电机，所述驱动电机的两个输出端分别与所述轮轴的两端驱动连接。

进一步的，所述驱动装置还包括变速器，所述驱动电机的两个输出端分别通过一所述变速器与所述轮轴的两端驱动连接。

优选的，所述支撑轴上还安装有径向式滚动轴承。

进一步的，所述车体的顶面还设置有多个集装箱定位机构，多个所述集装箱定位机构围绕所述集装箱放置区布置一周；所述集装箱定位机构包括定位支架和翻转板，所述定位支架固定安装在所述车体的顶面，所述翻转板通过水平状布置的枢轴可转动连接在所述定位支架上，且所述翻转板的顶面与所述定位支架间连接有复位弹簧，所述复位弹簧提供拉力以使所述翻转板不使用呈向外翻转的倾斜状，且所述定位支架上还设置有使所述翻转板在使用时维持竖直状的限位挡块。