[发明专利]一种新能源车型蓄电池补电控制方法

权利要求书

1.一种新能源车型蓄电池补电控制方法，其特征在于，具体包括如下步骤：

步骤一：检测蓄电池EBS的SOC值；

步骤二：当网关控制单元检测到SOC值处于亏电状态，则唤醒CAN网络，向整车控制单元发送补电请求；

步骤三：整车控制单元收到补电请求后，判断是否满足补电条件，如满足，高压上电给蓄电池补电，并向网关控制单元反馈“补电状态信号＝补电中”或“补电状态信号＝成功”的信号，若不满足，不进行补电，并向网关控制单元反馈“补电状态信号＝失败”；

步骤四：网关控制单元收到“补电状态信号＝补电中”或“补电状态信号＝成功”的信号后，开始检测蓄电池SOC值，并开启补电计时；补电过程中实时判断补电终止条件，当满足补电终止条件时，停止补电。

2.如权利要求1所述的一种新能源车型蓄电池补电控制方法，其特征在于，所述步骤一具体如下：当整车CAN网络睡眠后，网关控制单元每5小时自唤醒一次，读取蓄电池EBS的SOC值。

3.如权利要求1所述的一种新能源车型蓄电池补电控制方法，其特征在于，所述步骤一具体如下：当整车CAN网络睡眠后，采用仪表计时，每5小时唤醒CAN网络，网关控制单元被唤醒后再读取蓄电池EBS的SOC。

4.如权利要求1所述的一种新能源车型蓄电池补电控制方法，其特征在于，所述步骤二具体如下：当网关控制单元检测到SOC值＜65％，且同时满足车辆处于设防状态、供电模式“powermode2＝Off”及机舱盖处于关闭状态，则唤醒CAN网络，向整车控制单元发送补电请求。

5.如权利要求1所述的一种新能源车型蓄电池补电控制方法，其特征在于，步骤三所述的补电条件具体如下：

(1)、未连接充电枪；

(2)、无禁止高压上电故障；

(3)、动力电池SOC≥10％；

(4)、车辆处于设防状态

(5)、供电模式“powermode2＝Off”；

(6)、机舱盖处于关闭状态；

(7)、司机门处于关闭状态；

如同时满足以上补电条件，则高压上电给蓄电池补电，并向网关控制单元反馈“补电状态信号＝补电中”。

6.如权利要求1所述的一种新能源车型蓄电池补电控制方法，其特征在于，步骤四所述的补电终止条件具体如下：

(1)当蓄电池SOC＞90％时，网关控制单元补电功能停止，对应信号位发送不充电请求，整车进入正常工况；

(2)计时超过1小时，即使蓄电池SOC≤90％，网关控制单元补电功能停止，对应信号位发送不充电请求；

(3)网关控制单元收到以下任一补电中断条件，则停止计时，并补电功能停止，对应信号位发送不充电请求

(4)网关控制单元收到“补电状态信号＝失败”，则网关控制单元停止发送补电请求。

7.如权利要求1所述的一种新能源车型蓄电池补电控制方法，其特征在于，所述补电中断条件，具体如下：

A、车辆处于未设防状态；

B、供电模式；“powermode2≠Off”；

C、机舱盖未处于关闭状态。

8.如权利要求1所述的一种新能源车型蓄电池补电控制方法，其特征在于，步骤三中，在高压上电过程或补电过程中满足以下任一条件，则整车控制单元主动高压下电，并反馈“补电状态信号＝失败”的信号，直到网关控制单元停止发送补电请求；

A、补电过程中，动力电池SOC＜5％；

B、整车有导致高压下电的故障；

C、DCDC使能30秒后，DCDC未工作；

D、超过一定时间未收到网关控制单元发送的补电请求；

E、接收到交流充电唤醒信号；

F、接收到直流充电唤醒信号；

powermode2≠Off或powermode2≠Recently Off；

G、车辆处于非设防状态；

H、供电模式；

I、机舱盖处于打开状态；

J、司机门处于打开状态。