[发明专利]一种模块化的全地面起重机用分动箱

说明书

本发明公开一种模块化的全地面起重机用分动箱，分动箱基础模块单元包括端口一、端口二、端口三和端口四，分扭模块安装在端口三和端口四之间，贯通主减模块或脱桥主减模块插入安装在端口二处，取力器模块插入安装在端口一处。采用不同的功能模块，满足不同使用工况的作业需要，有利于降低研发成本。

技术领域

本发明涉及一种模块化的全地面起重机用分动箱，属于分动箱技术领域。

背景技术

贯通主减是指包括桥间差速器和贯通轴的断开式驱动桥主减速器；脱桥主减只有贯通轴，是无桥间差速器的断开式驱动桥主减速器；取力器是在吊装作业时给起重机转台、臂架和卷扬等机构提供动力的辅助动力输出机构。

全地面起重机作为一种起重机机械的高端产品，兼具高速行驶和高越野性能的优势，广泛应用于风电、油田和石化等重大项目领域。分动箱是全地面起重机地盘传动系统的关键核心部件，其布置在变速箱和驱动桥之间，分动箱的输入轴连接变速箱输出端的动力，分动箱前后输出端连接整机前后驱动桥主减速器，通过分动箱内部不同速比挡位的组合，调节整机底盘传动系统的传动速比和传动路线，满足不同的使用工况，保证整车经济性。

目前，国内全地面起重机产品型号分布范围为40吨到1600吨，整机底盘机械驱动桥数量分布范围为2桥到6桥，造成整车底盘传动系统种类分散，配置的分动箱产品型号较多，单一型号的分动箱年需求量少，给整车生产组织带来极大困难。

一种单发动机专用车的模块化节能环保型取力分动箱-CN201810101285.6，公开了一种用于单发动机专用车的模块化节能环保型取力分动箱，该专利利用下车取力方式代替常用的副发动机，减少整机燃油消耗及废气排放，便于作业装置布置，提高空间利用率，且自身效率低，操纵方便，减少了研发性能优良的通用取力型分动箱的工作量。

一种特种车辆用离合分动箱-专利号ZL201620397820.3，公开的分动箱同样只针对专有特种车辆车型，不具有普遍适应性，也不具有节能环保特性。

现有技术仅提供了不同车型实现整车功能的动力需求方案，但是各产品之间相互独立，不具有通过模块组合实现多种功能且满足不同车辆的普遍需求的特点，产品不具有节能环保特性。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种模块化的全地面起重机用分动箱。各功能之间存在多种组合，有利于分动箱产品的统型，避免了整机底盘传动系统及分动箱型号较多，单一型号分动箱产品装机量较少，不利于分动箱的应用推广及整机降本的情况发生，大大降低了企业成本。

为达到上述目的，本发明提供一种模块化的全地面起重机用分动箱，包括分动箱基础模块单元，分动箱基础模块单元包括输入轴系总成、中间轴系总成和输出轴系分扭装置，输入轴系总成、中间轴系总成和输出轴系分扭装置从上向下平行分布，前输出总成安装在输出轴系分扭装置左端，后输出总成安装在输出轴系分扭装置右端，中间轴系总成右端设置有端口一，前输出总成和输出轴系分扭装置之间设置有端口二，后输出总成和输出轴系分扭装置之间设置有端口三和端口四，还至少包括取力器模块、分扭模块、贯通主减模块和脱桥主减模块中的一个，

分扭模块安装在端口三和端口四之间，用于增加全地面起重机整车的分扭比；

贯通主减模块插入安装在端口二处，用于缩短全地面起重机整车底盘的长度；

脱桥主减模块插入安装在端口二处，用于当全地面起重机整车处于不平路面或爬坡工况时增加全地面起重机整车驱动力；

取力器模块插入安装在端口一处，用于实现给全地面起重机的转台、臂架和卷扬提供动力。

优先地，分动箱基础模块单元包括气缸控制装置、若干轴承和分动箱主壳体，输入轴系总成、中间轴系总成和输出轴系分扭装置均分别通过轴承连接分动箱主壳体，