[发明专利]带有密封结构的扭力管装置以及具有该扭力管装置的飞机

说明书

一种扭力管装置，其用于飞机的襟翼。扭力管装置包括扭力管，扭力管的一端固定连接于襟翼，且扭力管的另一端上固定安装有扭力管接头，从而扭力管和扭力管接头能够随着襟翼的运动而运动。扭力管装置还包括安装在飞机机身上的密封板和拉杆，拉杆的一端可转动地连接在密封板上，另一端可转动地连接在扭力管接头上。密封板包括活动段和固定段，拉杆的一端连接在活动段上，从而襟翼的运动能够经由拉杆传递给活动段，使活动段随扭力管的运动而靠近或远离固定段地运动，实现对扭力管槽的打开和关闭。该扭力管装置结构简单，且能够有效地实现对扭力管槽的打开和关闭。还提供了一种包括该扭力管装置的飞机。

技术领域

本发明属于民用飞机领域，具体涉及对飞机襟翼的带有密封结构的扭力管装置的改进。

背景技术

在民用飞机、尤其是民用大飞机的机翼上通常设置有襟翼。襟翼可安装在机翼的后缘或前缘，能够上下偏转和/或前后滑动，从而在飞机飞行的过程中增加升力。襟翼的偏转和/滑动运动通常通过扭力管等装置来实现。扭力管连接到控制襟翼运动的机构中，通过扭力管的转动使得襟翼进行转动和滑动等运动。在此过程中，扭力管会沿着扭力管槽移动。

扭力管装置通常延伸飞机机身的侧面中，并且扭力管装置还包括密封结构，例如密封板等，以在襟翼处于收起位置时将扭力管槽关闭，从而实现对扭力管的密封。

扭力管密封结构的设置需要实现与扭力管之间适当的间隙，该间隙不能过小而导致对扭力管的运动产生妨碍，但若间隙过大，则保持飞机外形完整的作用会不足。

现有技术中提出了多种扭力管密封结构的设计。例如，在美国专利公开US2006/0145013A1(申请号US11/323,291)中公开了一种包括两个半部的密封件，这两个密封件半部为柔性可压缩的，从而在扭力管附近的区域两个密封件半部互相分开，而在其它区域，这两个密封件半部始终互相闭合在一起。对于这种扭力管密封结构，需要对密封件的结构和材料进行特殊设计，其成本较高。并且，此种密封件为消耗件，需要定期维护和更换，因而维护成本较大。

美国专利公开US4576347(申请号US06/666,524)公开的扭力管密封结构包括两块相交地布置的盖板，该盖板通过铰链与机身相连接，且在铰链处设置有扭簧，以用于将盖板置于常闭状态。此种密封结构面临的一个问题是，由于湍流的存在，在扭力管附近的气动载荷条件较复杂，而扭簧的扭矩很大，需要对结构进行加强。这样，会增加整体结构的重量，且提高了维护成本。

美国专利公开US4979702(申请号US07/342,615)公开的用于开关扭力管槽的结构包括通过拉链装置连接的柔性材料，随着扭力管穿过该柔性材料，其两侧的拉链打开和关闭，实现密封作用。这种密封结构要求用特殊的材料来制造密封件，并且对拉链的可靠性也有较高的要求。

WO2018/138034A1中公开了一种可动后缘襟翼组件，其分为前后两部分，每部分由上下两瓣密封组件所组成。该密封结构由特殊的压缩装置使其闭合，分区轮流打开和关闭。其中，压缩装置的结构比较复杂，并且对分界区域之间对接的设计难度也较大。

因此，对于飞机襟翼的扭力管装置，存在进一步进行改进的需要，以简化其密封装置的结构，并且结构紧凑，能够可靠运行。

发明内容

本发明是为了解决以上所述现有技术中存在的问题而作出的。本发明的目的是提供一种飞机襟翼的扭力管装置，该扭力管装置结构简单且紧凑，能够可靠地实现对扭力管槽的密封。