[发明专利]车轮分离离合器

说明书

本公开提供了“车轮分离离合器”。一种车轮分离离合器包括：壳体，所述壳体可附接到转向节；和离合器套筒，所述离合器套筒被可滑动地支撑以在所述壳体内轴向移动并且具有被配置为与轮毂联接的第一齿和被配置为与半轴联接的第二齿。所述离合器套筒可在所述第一齿联接到所述轮毂的接合位置和所述第一齿与所述轮毂分离的脱离位置之间滑动。驱动环连接到所述离合器套筒并且被支撑在所述壳体内，以相对于所述壳体可轴向滑动且旋向固定。致动器环邻近所述驱动环设置，被支撑以在所述壳体内旋转，并且相对于所述壳体轴向固定。所述驱动环使所述离合器套筒在接合位置与脱离位置之间移动。

技术领域

本公开涉及被配置为将轮毂与半轴分离的车轮分离离合器。

背景技术

机动车辆包括用于推进车辆的动力传动系统。常规动力传动系统包括与变速器联接的发动机。驱动轴将变速器的输出轴联接到差速器。差速器接收动力并将其引导到左从动轮和右从动轮。差速器通过一对半轴连接到车轮。半轴中的每一个用花键连接到轮毂总成，所述轮毂总成包括支撑在连接到车辆悬架的转向节内的车轮轴承。轮毂总成包括安装板，所述安装板具有被配置为与车轮连接的凸耳。在这种布置中，从动轮始终连接到动力传动系统。

一些车辆包括全轮驱动系统，其中主驱动桥由主致动器提供动力，并且辅助驱动桥由辅助致动器提供动力。辅助致动器可在车辆推进不需要时去能，然而，辅助驱动器的致动器和其他部件可能继续旋转，从而产生自旋损耗。

发明内容

根据一个实施例，一种车轮分离离合器包括：壳体，所述壳体可附接到转向节；和离合器套筒，所述离合器套筒被可滑动地支撑以在所述壳体内轴向移动并且具有被配置为与轮毂联接的第一齿和被配置为与半轴联接的第二齿。所述离合器套筒可在所述第一齿联接到所述轮毂的接合位置和所述第一齿与所述轮毂分离的脱离位置之间滑动。驱动环连接到所述离合器套筒并且被支撑在所述壳体内，以相对于所述壳体可轴向滑动且旋向固定。致动器环邻近所述驱动环设置，被支撑以在所述壳体内旋转，并且相对于所述壳体轴向固定。所述致动器环沿第一方向的旋转使所述驱动环远离所述致动器环滑动以将所述离合器套筒移动到所述接合位置，并且所述致动器环沿第二方向的旋转允许所述驱动环朝向所述致动器环滑动，从而允许所述离合器套筒移动到所述脱离位置。

根据另一个实施例，一种车轮分离离合器包括离合器套筒，所述离合器套筒被可滑动地支撑以在接合位置与脱离位置之间轴向移动，在所述接合位置中，所述离合器套筒将轮毂联接到半轴，在所述脱离位置中，所述轮毂与所述半轴脱离。致动器环可相对于所述离合器套筒旋转并且具有限定第一圆周倾斜表面的径向面。驱动环相对于所述离合器套筒轴向固定并且相对于所述致动器环可轴向移动。所述驱动环具有限定第二圆周倾斜表面的径向面，其中所述第一倾斜表面和所述第二倾斜表面可滑动地接合，使得所述致动器环沿第一方向的旋转推动所述驱动环远离所述致动器环的轴向移动，以使所述离合器套筒滑动到所述接合位置。

根据另一个实施例，一种车轮总成包括转向节、由所述转向节支撑以旋转的轮毂、由所述轮毂支撑的半轴以及选择性地接合和脱离所述轮毂和所述半轴的离合器总成。所述离合器总成包括离合器套筒，所述离合器套筒旋向固定到所述轮毂和所述半轴中的一者并且当所述离合器总成接合时选择性地旋向固定到所述轮毂和所述半轴中的另一者。致动器环可操作地联接到所述离合器套筒，使得所述致动器环沿第一方向的旋转使所述离合器套筒滑动成与所述轮毂和所述半轴中的所述另一者接合以接合所述离合器总成，并且使得所述致动器环沿第二方向的旋转允许所述离合器套筒与所述轮毂和所述半轴中的所述另一者脱离以脱离所述离合器总成。

附图说明

图1是具有主驱动桥和辅助驱动桥的电动车辆的示意图。

图2是车轮总成的背面的透视图。

图3A是车轮总成的剖视透视图，其中车轮分离离合器接合。

图3B是车轮总成的剖视透视图，其中车轮分离离合器脱开。

图4是车轮分离离合器的局部分解剖视图。