[发明专利]一种轨道交通人防工程站台

说明书

本发明公开了一种轨道交通人防工程站台，包括车站本体，所述车站本体的端部设置有车站外墙，所述车站外墙的一侧设置有人防门框墙，所述人防门框墙上分别设置有无门槛单扇防护密闭门门框和区间隔断门门框，所述车站本体的外侧设置有区间隧道，且车站本体上设置有站台板，所述区间隧道的内部设置有疏散平台；通过设计的本发明，不仅战时能满足轨道交通人防工程防护要求和连通要求，在平时，站台板和疏散平台通过无门槛单扇防护密闭门相连，人员可直接通过，并且若碰到例如轨行区淹水或车辆在区间隔断门位置紧急停车的状态时，通过本发明的构造，人员下车后可通过疏散平台直接到达站台板，不需要下到轨行区，使疏散工作更加安全和高效。

技术领域

本发明属于轨道交通人防工程技术领域，具体涉及一种轨道交通人防工程站台。

背景技术

轨道交通人防工程以“平战结合”为设计原则，平时以交通运营为主，战时为城市人民防空体系的重要连接线，应具有保障人员安全疏散、转移和物资运输的功能，车站战时宜作为紧急人员掩蔽部，也可作为物资储备场所，工程根据“一个车站与一个相邻区间宜为一个防护单元”的划分原则划分防护单元，在车站端头设置区间隔断门作为不同防护单元的分界。

现有的车站端头只设置区间隔断门，导致站台板和疏散平台断开，虽然满足战时人防防护要求，但缺少单元连通口，且平时人员都必须通过站台板楼梯和疏散平台楼梯上下到轨行区，较为不便，并且若发生灾害或在紧急情况下，站台板和疏散平台断开存在不利于人员安全有效疏散的问题，为此我们提出一种轨道交通人防工程站台。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轨道交通人防工程站台，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种轨道交通人防工程站台，包括车站本体，所述车站本体的端部设置有车站外墙，所述车站外墙的一侧设置有人防门框墙，所述人防门框墙上分别设置有无门槛单扇防护密闭门门框和区间隔断门门框，所述车站本体的外侧设置有区间隧道，且车站本体上设置有站台板，所述区间隧道的内部设置有疏散平台，所述站台板和疏散平台的上下行处分别设置有站台板楼梯，所述无门槛单扇防护密闭门门框内部装设有无门槛单扇防护密闭门，所述区间隔断门门框内部装设有区间隔断门；

所述无门槛单扇防护密闭门和无门槛单扇防护密闭门门框的类型可为无门槛、活门槛和固定门槛，也可为单扇和双扇，可以是防护密闭门、双向受力防护密闭隔断门，且门洞的尺寸可调。

优选的，所述无门槛单扇防护密闭门门框和无门槛单扇防护密闭门位于站台板和疏散平台的连通处。

优选的，所述人防门框墙、无门槛单扇防护密闭门门框和区间隔断门门框上均设置有中板吊环。

优选的，所述站台板和疏散平台的侧部均装设有平台扶手，所述人防门框墙与车站外墙距离大于1.0m。

优选的，所述人防门框墙的一侧设置有设备用房侧墙，所述设备用房侧墙上装设有门体。

优选的，所述车站本体的中间位置开设有中板活塞风孔，所述人防门框墙上设置有人防防护套管。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

(1)通过设计的本发明，不仅战时能满足轨道交通人防工程防护要求和连通要求，在平时，站台板和疏散平台通过无门槛单扇防护密闭门相连，人员可直接通过，并且若碰到例如轨行区淹水或车辆在区间隔断门位置紧急停车的状态时，通过本发明的构造，人员下车后可通过疏散平台直接到达站台板，不需要下到轨行区，使疏散工作更加安全和高效。

(2)通过设计的平台扶手，保证使用者在上下楼梯时扶住，提高安全，通过设计的中板活塞风孔，为满足隧道通风要求。

附图说明

图1为本发明某地铁车站主体端部人防段平面布置图；

图2为本发明某地铁车站主体端部人防段剖面图；