[发明专利]一种用于盾构施工牵引车的自动升降挂钢轨防溜装置

说明书

本发明公开了一种用于盾构施工牵引车的自动升降挂钢轨防溜装置，包括气缸及卡轨双挂钩组件；所述的卡轨双挂钩组件铰接在牵引车司机室前端板上；气缸的两端分别与连接牵引车司机室前端板和卡轨双挂钩组件铰接；卡轨双挂钩组件对应于两钢轨分别设有一个卡槽，卡槽的两侧壁上分别设有一轨道夹板，形成上小下大的楔形间隙，楔形间隙顶部尺寸小于钢轨上平面宽度尺寸。本发明结构简单，不会直接破坏钢轨，带柔性卡轨，对钢轨的破坏性小，维护钢轨成本低，且使得行车更安全可靠。

技术领域

本发明属于牵引机车技术领域，具体涉及一种用于盾构施工牵引车的自动升降挂钢轨防溜装置。

背景技术

在城市地铁隧道、水利盾构掘进工程中蓄电池式、新能源锂电车、超级电容式等交流传动工矿电机车是与盾构机配套使用的轨道运输设备，在盾构机掘进的过程中，主要用于运输管片、砂浆、豆砾石等施工材料以及将掘进过程中的渣土运输至隧道口。地铁隧道盾构施工作业时，电机车运行具有轨道坡度大（线路坡度最大达到50‰），坡道上列车重载频繁起停，要求的刹车距离短等特点，发生溜车的概率非常大，造成现场施工人员受伤或撞击损坏盾构机。

目前，国内许多厂家生产的盾构牵引电机车安装防溜车装置，大多采用两种结构，一种是在电机车的前端安装有钢板切割成型的挂钩，通过其它部件与车体相连接，当出现溜车时，司机操作使挂钩钩头钩住轨道中间的轨枕，达到防止溜车的目的。另一种是在电机车的前端安装有圆柱形状的插销，通过其它部件与车体相连接，当出现溜车时，司机操作使圆柱形插销插入轨道轨枕的中间，达到防止溜车的目的。其两种方式均以卡住钢轨之间的枕木或钢之间的挡条进行防溜制动。

现有的牵引电机车安装防溜车装置存在如下缺陷：一、地铁盾构施工铺设的运输钢轨属于临时性质轨道，施工铺轨时往往不使用轨枕而将钢轨直接铺设在轨卡上，挂钩或插销无轨枕可以借力。二、即使使用轨枕铺设轨道，上述方式也属于破坏性防溜车形式，损坏轨道和电机车设备，对施工用的钢轨破坏性极大，易于将钢轨向内折弯变形，维护钢轨成本大，甚至出现电机车掉道等更为严重的安全事件。三、上述装置重复使用非常麻烦，需要重新修复损坏的轨道或电机车设备，以及防溜车装置本身。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种结构简单，不会直接破坏钢轨，带柔性卡轨，对钢轨的破坏性小，维护钢轨成本低，且使得行车更安全可靠的用于盾构施工牵引车的自动升降挂钢轨防溜装置。

本发明采用的技术方案是：一种用于盾构施工牵引车的自动升降挂钢轨防溜装置，包括气缸及卡轨双挂钩组件；所述的卡轨双挂钩组件铰接在牵引车司机室前端板上；气缸的两端分别与连接牵引车司机室前端板和卡轨双挂钩组件铰接；卡轨双挂钩组件对应于两钢轨分别设有一个卡槽，卡槽的两侧壁上分别设有一轨道夹板，形成上小下大的楔形间隙，楔形间隙顶部尺寸小于钢轨上平面宽度尺寸。

上述的用于盾构施工牵引车的自动升降挂钢轨防溜装置中，还包括弹簧，弹簧的两端分别连接牵引车司机室前端板和卡轨双挂钩组件

上述的用于盾构施工牵引车的自动升降挂钢轨防溜装置中，所述的牵引车司机室前端板上设有若干弹簧安装座I和两气缸铰耳，弹簧安装座I和气缸铰耳位于卡轨双挂钩组件上方，气缸铰耳高于弹簧安装座I；气缸铰耳用于铰接气缸，弹簧安装座I用于连接弹簧的一端。

上述的用于盾构施工牵引车的自动升降挂钢轨防溜装置中，卡轨双挂钩组件包括挂钩，两个挂钩杆，两个挂钩杆平行设置，且分别位于两个钢轨的正上方；两个挂钩杆通过横梁连接，挂钩杆的一端与牵引车司机室前端板上的挂钩铰耳铰接；挂钩杆的另一端设有挂钩，挂钩与挂钩杆形成L形结构；挂钩背向钢轨的一端与气缸铰接，挂钩朝向钢轨的一端设有卡槽；横梁上设有若干弹簧安装座Ⅱ，弹簧安装座Ⅱ的数量与弹簧安装座I的数量相同。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

a、本发明结构相对简单，成本低；

b、本发明设有弹簧，可避免无气状态运行中挂钩落位发生事故；