[发明专利]一种车内织物用贴合膜及复合织物的生产工艺

说明书

本发明公开了一种车内织物用贴合膜，为多层共挤膜，由内至外包括阻隔芯层、聚乙烯层和表面粘接层；聚乙烯层的主要组成包括LLDPE；表面粘接层为马来酸酐和/或乙烯丙烯酸甲酯接枝的改性层，改性层的基材为PET或LLDPE；阻隔芯层与聚乙烯层通过内粘接层连接。本发明车内织物用贴合膜结构合理，实现了贴合膜的轻量化，表层粘接层通过马来酸酐和/或乙烯丙烯酸甲酯接枝的改性层，增强贴合膜的粘接强度及与织物的相容性；聚乙烯层通过LLDPE进一步提高贴合膜与织物的粘接牢固性及相容性。本发明还公开了一种车内织物用贴合膜复合织物的生产工艺。

技术领域

本发明涉及贴合膜技术领域，尤其是涉及一种车内织物用贴合膜及复合织物的生产工艺。

背景技术

车内织物均由玻璃纤维或聚氨酯纤维制得，现有的车内织物之间粘贴牢固性不佳，长期使用过程中产品易出现脱落的现象，耐用性下降导致贴合膜的应用广泛性受限。贴合膜的防水性和隔音效果也是应用推广的重要因素之一，因此需要对现有贴合膜的性能进一步改进。

现有技术中，公开号为CN203543754U的专利公开了一种可成型防漏泡汽车地毯，包括三层结构，上层为起绒地毯面料层，中间层为PE/PA/PE共挤膜层，底层为可成型热熔毡层。该PE膜与汽车地毯粘合后的剥离力在3～5N，粘合性和耐用性不佳。

发明内容

本发明的目的之一在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种车内织物用贴合膜，粘接牢固性更强。

为实现上述技术效果，本发明的技术方案为：一种车内织物用贴合膜，为多层共挤膜，由内至外包括阻隔芯层、聚乙烯层和表面粘接层；所述聚乙烯层的主要组成包括LLDPE；所述表面粘接层为马来酸酐和/或乙烯丙烯酸甲酯接枝的改性层，所述改性层的基材为PET或LLDPE；所述阻隔芯层与聚乙烯层通过内粘接层连接。

车内织物用贴合膜的总膜厚为40～60μm，车内织物用贴合膜为对称结构，共挤膜为七层、九层或十一层。阻隔芯层为尼龙层，PA为均聚尼龙，或均聚尼龙和共聚尼龙混合，均聚尼龙和共聚尼龙的质量比为(2～3)：1。均聚尼龙和共聚尼龙混合能改善阻隔层的耐温性、韧性、抗穿刺性能和拉伸强度。表面粘接层的维卡软化点小于等于聚乙烯层的维卡软化点。进一步的，聚乙烯层的维卡软化点为100～105℃；表面粘接层的维卡软化点为70～100℃。维卡软化点越高耐高温性能越好。

为了提高车内织物用贴合膜的粘接牢固性，且适用于车身不同部件上或饰件上，优选的技术方案为，所述表面粘接层为马来酸酐接枝的改性层，所述改性层的基材为LLDPE；所述表面粘接层中马来酸酐的接枝率为1～7％。车内织物常为玻璃纤维或聚氨酯纤维，表面粘接层为马来酸酐接枝的改性层，改性层的基材为LLDPE，马来酸酐接枝改性LLDPE增加了分子极性，增大了贴合膜与玻璃纤维布或聚氨酯纤维布的相容性，进而增强了贴合膜的粘接牢固性，且基材分子链分支结构降低基材分子的结晶度和结晶速率，有效提高改性层的表面粘度。为了达到最佳的粘接牢固性，且保证贴合膜的力学性能，进一步的，表面粘接层中马来酸酐的接枝率为2～6％。

为了提高车内织物用贴合膜的粘接牢固性，且适用于车身不同部件上或饰件上，优选的技术方案为，所述表面粘接层为乙烯丙烯酸甲酯接枝的改性层，所述改性层的基材为PET，所述表面粘接层中乙烯丙烯酸甲酯的含量为20～35％。表面粘接层为乙烯/丙烯酸甲酯接枝的改性层，改性层的基材为PET，乙烯丙烯酸甲酯接枝的改性层通过乙烯/丙烯酸甲酯与甘油酯缩水得乙烯/丙烯酸甲酯缩水甘油酯，与基材PET混合，基材PET支链上引入官能团，不仅增大了贴合膜与玻璃纤维布或聚氨酯纤维布的相容性，进而增强了贴合膜的粘接牢固性，且乙烯丙烯酸甲酯具有不饱和键与聚乙烯层的LLDPE交联反应，乙烯/丙烯酸甲酯缩水甘油酯含有环氧基团和PET分子链末端的羟基和羧基交联反应，粘合面的聚合物相互结合及穿插，形成聚合物网络，进一步增强了贴合膜的粘接牢固性。为了达到最佳的粘接牢固性，且保证贴合膜的力学性能，进一步的，表面粘接层中乙烯丙烯酸甲酯的含量为25～33％。