[发明专利]锁紧与释放加强装置及电动座椅

说明书

本发明涉及车辆配件领域，尤其是一种锁紧与释放加强装置及电动座椅，包括壳体，壳体内设有齿轮传动组件、蜗轮和蜗杆，壳体的底部可拆卸连接有失电制动器，失电制动器连接有传动轴，蜗杆的侧面与蜗轮啮合连接，且其底端与传动轴连接，蜗轮与齿轮传动组件连接，齿轮传动组件连接有花键轴，通过旋转驱动件自动调节座椅靠背部的高度，通过失电制动器实现锁紧与释放，响应速度快，结构简单紧凑，成本低，当锁紧时可承受较大的反向阻尼扭矩，此时失电制动器的摩擦扭矩通过蜗轮蜗杆和两级齿轮传动后放大，从而起到增加强度功能。

技术领域

本发明涉及车辆配件领域，尤其是一种锁紧与释放加强装置及电动座椅。

背景技术

乘用车座椅所使用的高度调节装置根据用户配置需求的不同一般分为电动和手动两种形式。目前市场上的电动调节装置主要采用马达驱动减速箱系统来使驾驶员或乘客达到舒适的乘坐位置，当座椅不进行电动调节时，能承受的反向阻尼扭矩小。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种能承受的反向阻尼扭矩大、结构稳固、锁紧紧固度高且释放顺畅的锁紧与释放加强装置及电动座椅。

本发明所采用的技术方案为：

一种锁紧与释放加强装置，包括壳体，壳体内设有齿轮传动组件、蜗轮和蜗杆，壳体的底部可拆卸连接有失电制动器，失电制动器连接有传动轴，蜗杆的侧面与蜗轮啮合连接，且其底端与传动轴连接，蜗轮与齿轮传动组件连接，齿轮传动组件连接有花键轴。

作为优选，失电制动器包括线圈、摩擦盘、衔铁和磁辊，线圈设置于磁辊的内侧，衔铁和磁辊之间连接有弹簧，摩擦盘设置于衔铁远离磁辊的一侧，传动轴与摩擦盘连接。

作为优选，失电制动器还包括外壳，外壳通过第一安装板与壳体的底部连接，第一安装板中部设有第一轴承，第一轴承与传动轴连接。

作为优选，摩擦盘的下方设有底板，底板的中部设有第二轴承，第二轴承与传动轴连接，底板通过螺钉与外壳连接，衔铁与螺钉滑动连接。

作为优选，齿轮传动组件包括外齿轮和内齿轮，内齿轮与花键轴呈一体式连接，且其内侧与外齿轮啮合连接。

作为优选，蜗轮连接有T形套，T形套包括片状部以及与片状部连接的筒状部，外齿轮套接于筒状部的外侧，蜗轮与片状部连接。

作为优选，花键轴连接有中轴，中轴依次穿过T形套和蜗轮后与壳体转动连接。

作为优选，壳体连接有第二安装板，花键轴贯穿于第二安装板且与第二安装板转动连接。

本发明还提供了一种电动座椅，其包括上述任一的锁紧与释放加强装置，还包括旋转驱动件和座椅，座椅包括坐垫部以及与坐垫部转动连接的靠背部，靠背部的两侧均设有齿块，花键轴和旋转驱动件分别与两侧的齿块啮合连接。

本发明的有益效果在于：

该锁紧与释放加强装置，通过失电制动器实现锁紧与释放，响应速度快，结构简单紧凑，成本低，当锁紧时可承受较大的反向阻尼扭矩，此时失电制动器的摩擦扭矩通过蜗轮蜗杆和两级齿轮传动后放大，从而起到增加强度功能。

附图说明

图1为电动座椅的结构示意图。

图2为旋转驱动件的结构示意图。

图3为锁紧与释放加强装置的结构示意图。

图4为锁紧与释放加强装置的分解示意图。

图5为锁紧与释放加强装置的的正视图。

图6为图5中A-A处的剖视图。