[发明专利]基于加权降阶的多燃气轮机组系统的频率响应聚合模型

权利要求书

1.基于加权降阶的多燃气轮机组系统的频率响应聚合模型，其特征是：包括以下步骤：

步骤1.对调速器部分进行因式分解；

步骤2.在发电机组的调速系统部分做模型聚合；

步骤3.对调速器聚合环节的误差推导；

步骤4.基于上述3个步骤得到基于加权降阶的多燃气轮机组系统的频率响应聚合模型。

2.根据权利要求1所述的基于加权降阶的多燃气轮机组系统的频率响应聚合模型，其特征是：步骤1所述对调速器部分进行因式分解，是基于燃气轮机组的控制原理，建立包含调速器、阀门定位器、燃油系统和燃烧室以及发电机部分的系统频率响应模型；

定义R_G为系统的调差系数，K_G为功率容量占比，c_g和b_g为燃油系统中阀门定位器的传递函数的系数，X_g是调速器部分的超前时间常数，Y_g是调速器部分的滞后时间常数，T_CR是燃烧反应延迟时间常数，T_F是燃油系统时间常数，T_CD是压缩排量时间常数；

根据机组聚合模型思想，对多燃气轮机组系统的频率响应模型的参数进行聚合，将其聚合为多燃气轮机组系统的频率响应聚合模型；

K_Gi为各机组的容量占比，定义聚合模型的调差系数为：

κ_Gi为等效增益参数，N为燃气轮机组的总机组数，R_Gi为各燃气轮机组的调速器增益，i为系统中燃汽轮机组的序号；为了简化聚合模型，对调速器机组做归一化处理，定义每个机组支路的标准化增益λ_Gi为：

其中，

以电力系统的负荷侧功率为基准，计算每种类型机组的容量占比，即系统的标幺值，将发电机组的转子惯性时间常数与该值K_m相乘，得到电力系统在发电机及负荷部分的简化聚合模型，即：

其中，H为聚合模型的转子惯性参数，H_i为各机组的转子惯性参数。

3.根据权利要求1所述的基于加权降阶的多燃气轮机组系统的频率响应聚合模型，其特征是：步骤2所述在发电机组的调速系统部分做模型聚合,包括：

令聚合参数Z＝{c_g,b_g,X_g,Y_g,T_CR,T_F,T_CD}，其系统参数聚合为：