[发明专利]一种汽车用减震垫

说明书

本发明公开了一种汽车用减震垫，包含减震机构一和减震机构二，所述减震机构一位于减震机构二的上端，所述减震机构一和减震机构二互成镜像，所述减震机构二包含连接部、凸起部和端头部，所述凸起部位于连接部和端头部之间，所述连接部位于端头部的上方，所述连接部、凸起部和端头部的内部相连通；现有技术中的减震垫大都为简单的圆环结构，一道工艺成型就可成成品，可允许变形区间较小，减震效果不佳，而且使用寿命短，本发明不仅提出了工艺方案，也解决了类似于本发明中的减震垫的特殊结构的产品，无法实现在模具生产中脱模的生产难题。

技术领域

本发明涉及汽车零配件技术领域，具体涉及一种汽车用减震垫。

背景技术

汽车在运行过程中，发动机会产生巨大的动力，行驶过程中也会有颠簸，这些伴随着持续的震动，不仅会产生噪音，而且会大大降低相关零件的使用寿命，从而影响驾驶者的体验甚至安全。

目前的传统技术中，减震垫都是直接注塑成品：

如图1所示，此种减震垫结构简单，为PA6材质，可以直接注塑成型成品，这种减震垫材质较硬，结构单一，回弹较差，可允许变形量较小。

如图2所示，此种减震垫结构也较简单，为TPEE材质，可以直接注塑成型成品，这种减震垫材质较软，回弹性较好，可允许变形量适中。

但是这些减震垫的结构都比较单一，可允许变形区间较小，减震效果不佳，而且使用寿命短，基于此，现提出一种解决方案。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车用减震垫，以期解决背景技术中提出的技术问题。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种汽车用减震垫，包含减震机构一和减震机构二，所述减震机构一位于减震机构二的上端，所述减震机构一和减震机构二互成镜像，所述减震机构二包含连接部、凸起部和端头部，所述凸起部位于连接部和端头部之间，所述连接部位于端头部的上方，所述连接部、凸起部和端头部的内部相连通。

作为本发明进一步的方案：所述减震机构一和减震机构二组成的整体一体式注塑成型。

作为本发明进一步的方案：所述减震机构一和减震机构二的凸起部的外表面上分别对称设置有通孔一和通孔二。

作为本发明进一步的方案：所述端头部的内外径大小分别为18.3±0.3mm和29.0±0.3mm。

作为本发明进一步的方案：所述凸起部的内外表面均呈圆弧状，且凸起部22的外径大小为27.64±0.3mm。

作为本发明进一步的方案：所述连接部的内外径大小分别为18.3±0.2mm和32.0±0.3mm。

本发明的有益效果：

1、在承受压力时，减震机构一先受到冲击而发生形变，减震机构一中的凸起部的上下端相贴近，整体向外部具有膨胀趋势，以减弱受到的冲击，进行一次减震，减震机构二以相同的方式进行二次减震，整体减震效果更好。

2、设置的连接环增强了本发明中的减震垫整体的静刚度，还可以增强本发明中的减震垫整体的弹性强度，并且可以延长本发明中的减震垫的使用寿命。

3、现有技术中的减震垫大都为简单的圆环结构，一道工艺成型就可成成品，可允许变形区间较小，减震效果不佳，而且使用寿命短，本发明不仅提出了工艺方案，也解决了类似于本发明中的减震垫的特殊结构的产品，无法实现在模具生产中脱模的生产难题。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1是现有技术一的附图；

图2是现有技术二的附图；

图3是本发明实施例一的整体主视剖面图；