[发明专利]船舶的LNG加注装置

说明书

一种船用LNG加注装置，包括连接船用LNG燃料罐和LNG加注站的加注LNG液相管，所述的加注LNG液相管由总管及与之相连的顶部加注管和底部加注管构成，在所述的总管、顶部加注管和底部加注管上设有LNG流量调节阀，在连接船用LNG燃料罐和LNG加注站对LNG燃料罐的加注时，同时通过控制流量调节阀调节顶部加注管和底部加注管的加注比例，所述的储罐压力将维持在较低的水平。

技术领域

本发明涉及液化天然气(以下简称为LNG)动力船舶的燃料供应，特别是一种船舶的LNG加注装置。该加注装置在岸上供气端只有一个气相口时，也可以给液化天然气供气系统(简称为FGSS)供气。

背景技术

目前以LNG动力船舶的燃料供应，LNG燃料罐的作为燃料动力的船舶一般采用C 型燃料罐固定安装在船舶上，用于储存LNG。动力船舶燃料供应系统需要与岸上的加注系统连接，对动力船舶燃料供应的LNG燃料罐加注LNG。

岸基加注站给船舶加气存在较大困难，存在加注时间长，安全隐患多的缺点，导致LNG动力船的大规模应用受到严重制约这些问题.岸基加注站有几种形式：1、有一个液相口和一个气相口的加注站：这种加注站是可以平衡LNG燃料罐的气相压力；2、只有一个液相口的加注站,将导致LNG供气系统无法加注的情况。动力船舶加注的时候碰到只有一个液相口的加注站是必须要解决的问题。

发明内容

为克服上述现有技术的不足，本发明提供一种船舶的LNG加注装置，控制该流量调节阀，调节顶部加注和底部加注的比例，将储罐压力维持在较低的水平。实现了岸基加注站只有一个液相加注管口时，满足为该供气系统加液。达到系统稳定可靠、装置简单、降低成本的效果。

本发明的技术解决方案如下：

一种船用LNG加注装置，包括连接船用LNG燃料罐和LNG加注站的加注LNG液相管，其特点在于，所述的加注LNG液相管由总管及与之相连的顶部加注管和底部加注管构成，在所述的总管、顶部加注管和底部加注管上设置相应的开关构成LNG 流量调节阀，所述的总管的另一端口与所述的LNG加注站相连，所述的顶部加注管的加注端口置于所述的LNG燃料罐的顶部，所述的底部加注管的加注端口置于所述的LNG燃料罐的底部，在LNG加注站对LNG燃料罐进行LNG加注时，控制所述的流量调节阀调节顶部加注管和底部加注管LNG的加注比例，所述的储罐压力维持在较低的水平。

LNG加注，通过岸基加注站的液相管连接至供气系统的液相管，通过岸基加注站的气相管连接至供气系统的气相管。加注的时候可以通过岸基加注站的气相管路同LNG燃料罐的气相管路相连通。平衡LNG燃料罐的压力，对LNG船舶进行供气或者加液。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

本发明船用LNG加注装置在加注过程中，同时控制流量调节阀，调节顶部加注和底部加注的比例，将储罐压力维持在较低的水平。具有燃料加注更为方便，不受限于在船舶进行加注。在岸基加注站或者加注船不能回气的情况下也能顺利加注。

附图说明

图1为本发明船舶的LNG加注装置实施例1的结构示意图。

图2为本发明船舶的LNG加注装置实施例2的结构示意图。

具体实施方式

下面对本发明的实施例作详细说明：本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

参阅图1,图1为本发明船舶的LNG加注装置实施例1的结构示意图。本实施例的岸基加注站(图中未示)具有总管1和加注回气管7，