[发明专利]新型轻量化整体式车轮

说明书

本发明公开了新型轻量化整体式车轮，包括整体式车轮和挡圈，所述整体式车轮的一侧设有抵挡轮缘面，所述整体式车轮的另一侧开设有用于安装挡圈的无尾挡圈槽，所述整体式车轮的侧壁上包括两个呈对称设置的倾斜面，两个所述倾斜面之间设有呈内凹设置的深槽底，所述挡圈的外侧包括一体成型的钝角曲面、第一竖直外面、斜坡面、第二竖直外面、圆弧外面和水平上面。本发明通过整体式车轮无焊缝设计，可在加工工艺方面优化了很多繁琐的老旧工艺，提高了生产效率，降低了能耗及生产成本，同时整体式车轮是无内胎结构，降低了车辆行驶中的爆胎事故发生率，提高了交通安全，从而保护了公共环境，并且可实现便捷式安装，省时省力。

技术领域

本发明涉及车轮技术领域，尤其涉及新型轻量化变截面(厚度)整体式车轮。

背景技术

车轮是汽车底盘上的安全件。目前国内高承载车轮还存在有内胎现状，众所周知有内胎车轮在行驶过程中易产生爆胎引起爆胎事故的发生。

另外，普通无内胎车轮轮缘高度偏低，车轮结构上有多处焊缝存在焊接缺陷，具有风险隐患，不能保护轮胎，满足不了矿山及崎岖不平道路使用，造成脱胎车轮变形产生安全事故，并且现有的车轮挡圈在进行使用时，容易对车胎造成漏气或啃胎，为了满足高承载车轮的安全性，故需要一种新型轻量化整体式车轮。

发明内容

本发明提供了新型轻量化整体式车轮，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

新型轻量化整体式车轮，包括整体式车轮和挡圈，所述整体式车轮的一侧设有抵挡轮缘面，所述整体式车轮的另一侧开设有用于安装挡圈的无尾挡圈槽，所述整体式车轮的侧壁上包括两个呈对称设置的倾斜面，两个所述倾斜面之间设有呈内凹设置的深槽底，所述挡圈的外侧包括一体成型的钝角曲面、第一竖直外面、斜坡面、第二竖直外面、圆弧外面和水平上面，所述挡圈的内侧包括一体成型的锐角曲面、内侧斜面、凸起、竖直内面、圆弧内面和水平内面，整体式车轮的拐弯处设有连接型面。

作为本技术方案的进一步改进方案：所述斜坡面的斜切面角度与倾斜面的斜切面角度相同。

作为本技术方案的进一步改进方案：所述倾斜面的斜切面角度为十五度。

作为本技术方案的进一步改进方案：所述钝角曲面与所述锐角曲面的连接区域为斜底面。

作为本技术方案的进一步改进方案：所述水平上面与水平内面的连接区域为圆弧内面。

作为本技术方案的进一步改进方案：所述内侧斜面与凸起的连接区域为内凹面。

作为本技术方案的进一步改进方案：所述抵挡轮缘面与挡圈中斜坡面、第二竖直外面、圆弧外面和水平上面的整体连接面形状相同。

作为本技术方案的进一步改进方案：所述无尾挡圈槽的内面与挡圈中内侧斜面、钝角曲面、斜底面、锐角曲面和第一竖直外面的整体连接面形状相适配。

作为本技术方案的进一步改进方案：所述连接型面为内凹或外凸等型面结构。

作为本技术方案的进一步改进方案：所述挡圈还包括多个无尾挡圈结构。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.通过变截面(厚度)整体式车轮实现无焊缝设计，可在加工工艺方面优化了很多繁琐的老旧工艺，免去了焊接缺陷，提高了生产效率，改善了整体环境，安全且环保，极大的降低了能耗及生产成本；

2.整体式车轮是无内胎结构，降低了车辆行驶中的爆胎事故发生率，提高了交通安全，从而保护了公共环境；

3.本发明的车辆的结构主要为整体式车轮和挡圈的两件式车轮，无内胎轮胎可以顺着倾斜面的大角度滑移进入到深槽底的位置处，再安装好挡圈，使得轮胎抵在挡圈和抵挡轮缘面之间，即可实现便捷式安装，操作方便，省事省力。