[发明专利]纵置无级变速器

说明书

本发明公开了一种纵置无级变速器，包括输入轴、输出轴、无级变速机构、用于切换前进挡固定挡位和倒挡的前进倒挡切换机构、第一齿轮传动机构、无级变速切换离合器以及第二齿轮传动机构，第一齿轮传动机构与所述输入轴、所述无级变速机构和所述前进倒挡切换机构连接，第二齿轮传动机构与所述输出轴和所述前进倒挡切换机构连接，无级变速切换离合器与所述无级变速机构和第二齿轮传动机构连接。本发明的纵置无级变速器，采用无级变速机构与齿轮机构组合的方式，提高了变速范围，而且既能够充分发挥CVT变速器能够连续变化速比，根据对应车速选择最优的发动机转速平顺性的优势，同时又能够实现最佳经济性和动力性。

技术领域

本发明属于变速器技术领域，具体地说，本发明涉及一种纵置无级变速器。

背景技术

现有的纵置CVT变速器包括起到起步和减振功能的液力变矩器、用于变速的无极变速机构、由离合器、制动器、行星轮系组成的前进及倒挡切换机构、以及输出至后桥的减速齿轮机构。

汽车在低速起步、爬陡坡时，需要非常大扭矩即需求较大的速比，与此同时，在高速行驶时，很少出现急加速和爬陡坡的情况，则不需要很大驱动力即需求较小的速比。现有的纵置CVT变速器的无极变速机构主要包括带轮系统和传动带，带轮系统包含输入带轮和输出带轮，输入、输出带轮分别由2个带有锥面带轮组成，2个带轮其中1个固定，另1个可以滑动。传动带套嵌在两组带轮之间。在液压的推力下，两个带轮互相收紧或张开，挤压传动带调节V型槽的宽度，改变传动带的圆弧半径。其中一侧的圆弧半径变大，另一侧的圆弧半径则会减小。半径的比率就是变速比。现有的CVT变速器带轮变速比与同扭矩段的AT或者DCT变速器相比，还稍显逊色，且SUV车型以及商用车对于低速起步和爬坡的要求都非常高。现有的纵置的CVT变速器不能完全满足这些需求。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种纵置无级变速器，目的是提高变速范围。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：纵置无级变速器，包括输入轴、输出轴、无级变速机构、用于切换前进挡固定挡位和倒挡的前进倒挡切换机构、第一齿轮传动机构、无级变速切换离合器以及第二齿轮传动机构，第一齿轮传动机构与所述输入轴、所述无级变速机构和所述前进倒挡切换机构连接，第二齿轮传动机构与所述输出轴和所述前进倒挡切换机构连接，无级变速切换离合器与所述无级变速机构和第二齿轮传动机构连接。

所述第一齿轮传动机构包括与所述输入轴连接的第一主动齿轮、与所述无级变速机构连接且与第一主动齿轮相啮合的第一从动齿轮和与所述前进倒挡切换机构连接且与第一主动齿轮相啮合的第二从动齿轮。

所述第二齿轮传动机构包括与所述前进倒挡切换机构连接的第二主动齿轮、与所述无级变速切换离合器连接的第三从动齿轮以及与所述输出轴连接且与第二主动齿轮和第三从动齿轮相啮合的第四从动齿轮。

所述前进倒挡切换机构包括中间轴、与中间轴连接的前进离合器和行星齿轮机构以及与行星齿轮机构连接的倒挡离合器，行星齿轮机构与所述第一齿轮传动机构连接，中间轴与所述第二齿轮传动机构连接。

所述行星齿轮机构包括与所述中间轴连接的太阳轮、与所述倒挡离合器连接的行星架和与所述前进离合器连接的齿圈，齿圈与所述第一齿轮传动机构连接。

所述纵置无级变速器处于前进挡固定挡位时，所述前进挡离合器处于接合状态，所述倒挡离合器处于分离状态，所述无极变速器切换离合器处于分离状态，来自所述第一齿轮传动机构的动力传递至所述太阳轮和所述齿圈，所述行星齿轮机构整体同转速运转，然后动力依次经所述中间轴和所述第二齿轮传动机构传递至所述输出轴。

所述纵置无级变速器处于倒挡时，所述前进挡离合器处于分离状态，所述倒挡离合器处于接合状态，所述无极变速器切换离合器处于分离状态，来自所述第一齿轮传动机构的动力依次经所述齿圈、所述太阳轮、所述中间轴和所述第二齿轮传动机构传递至所述输出轴。