[发明专利]一种车用弹簧储能装置

说明书

本发明公开了一种车用弹簧储能装置，包括轮毂片、环形储能弹簧、储能块、释能块和限位环，所述环形储能弹簧的两端分别连接所述储能块和所述释能块，所述储能块和所述释能块与所述限位环活动连接并可绕其中心移动，所述限位环上绕其中心分布设置有数个可与所述储能块和所述释能块连接的限位块，所述储能块和所述释能块可与所述轮毂片连接。一种车用弹簧储能装置能够很好地利用弹簧压缩的过程，在刹车时将车轮的一部分动能传递给弹簧，起到辅助制动的效果，在车辆需要加速时，将储存的弹性势能传递回车轮，有助于降油耗，其结构精简，弹簧储能和释能的效率好。

技术领域

本发明涉及车轮储能技术领域，特别是涉及一种车用弹簧储能装置。

背景技术

目前，在汽车行驶中，刹车时轮毂与摩擦片摩擦，导致动能转化为热能散发。当刹车片过热时，还可能存在刹车力不足导致发生事故，尤其是重型商用车、危化品车等等，现有的一些汽车动能回收装置能够在刹车时将车轮动能进行回收，其是通过电机与车轮连接，利用车轮带动电机转动产生电能来储存到电池中，因此并不适用于任何汽车，而且成本高，结构也复杂。

发明内容

本发明的目的是：提供一种结构精简，能够辅助制动并进行刹车能量回收、再利用的车用弹簧储能装置。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种车用弹簧储能装置。

一种车用弹簧储能装置，包括轮毂片、环形储能弹簧、储能块、释能块和限位环，所述环形储能弹簧的两端分别连接所述储能块和所述释能块，所述储能块和所述释能块与所述限位环活动连接并可绕其中心移动，所述限位环上绕其中心分布设置有数个可与所述储能块和所述释能块连接的限位块，所述储能块和所述释能块可与所述轮毂片连接。

作为本发明的优选方案，所述限位环设置有沿中心延伸的限位槽，所述储能块和所述释能块均设置有与匹配置入所述限位槽的控制臂。

作为本发明的优选方案，所述限位块位于所述限位槽远离所述储能块和所述释能块的一侧，所述控制臂可伸缩地与所述限位块卡接。

作为本发明的优选方案，所述轮毂片为刹车盘，所述储能块和所述释能块均设置有与所述轮毂片抵接的摩擦面。

作为本发明的优选方案，车用弹簧储能装置还包括位于所述限位环两侧用于限位所述环形储能弹簧的限位件。

作为本发明的优选方案，所述储能块和所述释能块均设置有顶压所述限位环的顶压件，所述限位环位于所述环形储能弹簧、所述储能块和所述释能块的一侧，所述轮毂片位于所述环形储能弹簧、所述储能块和所述释能块背向所述限位环的另一侧。

本发明实施例一种车用弹簧储能装置与现有技术相比，其有益效果在于：能够很好地利用弹簧压缩的过程，在刹车时将车轮的一部分动能传递给弹簧，起到辅助制动的效果，在车辆需要加速时，将储存的弹性势能传递回车轮，有助于降油耗，其结构精简，弹簧储能和释能的效率好。

附图说明

图1是本发明一种实施例的安装结构立体视角示意图；

图2是本发明图1实施例中储能块与轮毂片抵接时的侧向示意图；

图3是本发明图1实施例的安装结构正向示意图；

图4是本发明图1实施例的安装结构局部分解示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。