[发明专利]25型客车箱体及管路伴热带热熔连接工艺

说明书

本发明涉及一种25型客车箱体及管路伴热带热熔连接工艺，主要包括(1)尾端处理；(2)接线端处理；(3)导线压接；(4)灌胶；(5)固化；(6)热缩密封；(7)绝缘性能测试。此连接结构方便管路伴热布线，在满足产品安全等级、IP防护等级、绝缘要求、寿命要求的前提下，大大降低伴热线制作成本及人工工时消耗。

技术领域

本发明涉及伴热热熔连接工艺技术领域，尤其是一种25型客车箱体及管路伴热带热熔连接工艺。

背景技术

列车上的25型客车箱体都需要通过管路连接，管路上安装有阀体等辅助部件，列车长期在长途跋涉，尤其到寒冷的季节时，列车上的箱体、管路和阀体等冷凝水都会受冻结冰，通常在这些部件上会包裹保温材料，其操作方便，成本低，在南方地区可以起到保护作用，但是当列车行驶到北方地区，则起不到保护作用，经常会发生冻裂、冻坏的现象，造成这些部件都无法正常工作。

发明内容

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种25型客车箱体及管路伴热带热熔连接工艺，从而可以方便的应用在各个应用场合，保护列车部件，不会冻坏的现象，保证列车正常工作。

本发明所采用的技术方案如下：

一种25型客车箱体及管路伴热带热熔连接工艺，包括如下操作步骤：

第一步：尾端处理：

使用斜口钳剪切伴热带末端，要求剪切面与伴热带长度方向成45°角度；

使用美工刀距45°角度的斜角端15mm～20mm位置沿伴热带垂向切割，形成垂向切割面；

使用美工刀沿伴热带径向切割，形成径向切割线，要求用力均匀适度，至外层护套和金属屏蔽层切断为止，不能损伤到内层绝缘层和芯带发热层；

人工去除切割的外层护套和金属屏蔽防护层，对于部分金属屏蔽层未完全切割的应使用斜口钳进行修理，要求金属屏蔽层切割面平整均匀，无尖锐金属丝突出；

使用斜口钳沿伴热带垂向切割尖角顶端部位，切割长度5mm，要求芯线切割面平整均匀，无尖锐金属丝突出；

第二步：接线端处理：

使用美工刀距伴热带顶端40mm位置沿伴热带垂向切割，要求切割线为完整的周长方向，切割起点和末端应重合，形成顶端切割面；

使用斜口钳和美工刀处理金属屏蔽防护层，保留一半数量的金属丝，然后手工捻制成所需要的形状，保留长度为10mm～15mm，去除的金属丝部位应平整均匀，无尖锐凸出；

使用美工刀切割内层绝缘层，用力均匀适度，至绝缘层切断为止，不能损伤到发热层；

保留内层绝缘层长度为30mm；

切割凹槽，使用斜口钳剪除发热层中间部位，不能损伤两侧导线；

使用斜口钳剪除两侧导线的发热层，不能损伤两侧导线，剥线长度为5mm；

第三步：导线压接：

使用YAC-8型压线钳将伴热带端子压接伴热带的金属屏蔽层和和电源导线部位，分别作为接地线和电源线，压接应符合导线冷压接规范文件的相关作业要求；

使用压线钳将伴热带的端子与导线压接，导线型号和长度应根据设计要求而定；

使用伴热带尾端料签对伴热带的压接部位进行防护，然后使用热风枪进行热缩处理；

将伴热带套入伴热带尾端料签12×90，然后对透明管内打胶处理，再使用热风枪进行热缩处理；

要求套入长度为110mm～120mm，使用热风枪进行均匀热缩，至套管和伴热带紧固贴合程度；

第四步：灌胶：