[发明专利]一种动轴式全动舵面安装机构

说明书

本发明涉及一种舵面安装机构，属于飞机结构设计领域。目的是提供一种工序简单、安装一致性好、转动摩擦力低，且舵面操纵间隙稳定的动轴式全动舵面安装机构。一种动轴式全动舵面安装机构，包括转轴、机身，在机身的内、外侧分别安装小轴承、大轴承，且小轴承、大轴承同轴，转轴的两端分别安装在对应的轴承内，且通过限位结构将转轴限定在机身上；转轴作为舵面的旋转中心。本发明具有如下优点：1、安装简单、工艺性好，摩擦力小且均匀；2、舵面操纵间隙稳定。

技术领域

本发明涉及一种舵面安装机构，属于飞机结构设计领域。

背景技术

当飞机飞行速度较高时，为提高舵面操纵效率，一般选用全动舵面。全动舵面通常包括全动平尾、全动垂尾及全动鸭翼等，采用的转轴形式有动轴式、定轴式、斜轴式、直轴式及直斜轴的混合式等。

全动舵面的安装机构要根据总体布局、结构空间、装配工艺性及维护性等，来确定转轴的轴径向及扭转方向限位约束,以及舵面的限位约束，以保证全动舵面的安装位置相对其理论位置在合理的公差范围内。若各安装点约束限位复杂，约束限位功能不清晰，一方面会导致装配工艺性差，安装步骤复杂，安装一致性差；另外，若安装机构有过约束存在，还会引起舵面的转动摩擦力加大，舵面操纵间隙非线性等问题，影响相关结构件的寿命、飞机颤振速度及飞行品质。

目前，多数动轴式全动舵面的安装机构约束限位复杂、功能不清晰，零件约束相互嵌套，舵面安装后，舵面操纵间隙经常超差，且摩擦力偏大，导致全动舵面经常拆装，工艺性较差。

发明内容

本发明的目的是提供一种工序简单、安装一致性好、转动摩擦力低，且舵面操纵间隙稳定的动轴式全动舵面安装机构。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种动轴式全动舵面安装机构，包括转轴、机身，在机身的内、外侧分别安装小轴承、大轴承，且小轴承、大轴承同轴，转轴的两端分别安装在对应的轴承内，且通过限位结构将转轴限定在机身上；转轴作为舵面的旋转中心。

优选的，限位结构包括轴向限位结构，其包括端盖和垫块，端盖安装在转轴端部，垫块安装在转轴的阶梯处，端盖和垫块分别位于小轴承的两侧，用于限制转轴的轴向移动。

优选的，端盖包括端盖头和端盖轴段，端盖轴段设置有外螺纹；转轴端部设置有内螺纹，端盖轴段与转轴内螺纹套合，负责拉进转轴。

优选的，在端盖与小轴承之间安装有止动垫片，止动垫片的环内卡齿与转轴上的缺口卡接，环外卡齿卡在端盖头处，用于转轴与端盖防松。

优选的，端盖头采用十二角头，环外卡齿卡在端盖十二角侧边。

优选的，限位结构还包括径向限位结构，其包括拧紧螺母和锥形衬套；拧紧螺母设置有内螺纹，且沿其环向开设有若干通孔；锥形衬套包括等轴段和锥形段，其等轴段设计有外螺纹，与拧紧螺母套合，锥形段内表面与转轴外表面套合，锥形段外锥面与大轴承内锥面套合。

优选的，在锥形衬套的圆周上开设有通缝，通缝的长度方向与锥形衬套的轴向一致，且可沿环向变形，使锥形衬套的外锥面与大轴承内锥面贴合。

进一步的，还包括限位块，限位块的内表面与拧紧螺母的外表面适配，其上设置有卡齿和若干腰型通孔，卡齿沿限位块的径向设置，安装时卡入开设在锥形衬套等轴段上的通孔内；腰型通孔围绕限位块的环向设置，通过螺钉将限位块与拧紧螺母连接固定。

进一步的，还包括垫圈，垫圈套装在锥形衬套上，且位于拧紧螺母与大轴承之间，用于补偿锥形衬套螺纹长度。

优选的，围绕垫圈圆周设置有多个凸台，凸台的高度方向与垫圈的轴向一致。

该动轴式全动舵面安装机构的安装顺序为：先将转轴拉进支撑结构中，完成转轴轴向限位结构安装后，再进行径向限位结构的安装，以保证舵面间隙稳定，摩擦力小且均匀。